針對近日車企掀起新一輪「價格戰」，中國汽車工業協會發佈《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調「『價格戰』沒有贏家，更沒有未來」。明確的信號、堅決的態度，給無序「價格戰」踩下剎車，可謂及時。
這兩年，一些車企口口聲聲反對「內卷式」競爭，卻又不斷扣動「價格戰」扳機，嚴重影響行業生態與市場秩序，衝擊產業鏈供應鏈安全。數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低於整個下游工業利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進一步下降到3.9%。一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑，另一邊卻是「越造越賠」「增收不增利」的困境。這樣的背離意味着行業處於亞健康狀態，不可能持久。
「價格戰」硝煙瀰漫，深層次的隱患重重。供應商的利潤空間與應收賬款、生產工人的薪酬待遇、產品的質量與安全、售後服務等消費者合法權益，才是最終的傷害承受者。低價低質產品還會大幅消耗「中國製造」好不容易積攢的國際形象與口碑。殷鑒不遠。在上世紀90年代末，國產摩托車憑藉物美價廉，暢銷東南亞市場。但好景不長，價格戰最終導致產品力下滑，不僅失去了市場份額，更讓中國製造的口碑急轉直下。今天，我們決不能讓國產摩托車的「滑鐵盧」在新能源汽車產業上演。
中國製造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑，最主要靠的不是低價，而是創新。曾經，不到10萬的國產油車無人問津；如今，20多萬的國產新能源車「一車難求」……蛻變背後，在於有智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術創新的支撐。今天的中國製造，正處於從「價格導向」到「價值導向」躍升的關鍵階段。
眼下，新能源汽車產業發展一日千里，各國車企也在加大投入研發新技術新產品，中國車企儘管頗有優勢，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地。車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場後，產業就只剩「賠本賺吆喝」的空殼，出海進程也將被遲滯。
從治理角度看，整治無序「價格戰」，也急需新思路、新舉措。如何界定「不合理低價」？如何甄別有效競爭與「內卷式」競爭？既出手果決，又審慎包容，定能為國產汽車踩下高質量發展的「電門」，為中國製造打開更廣闊發展空間。
