小米yu7是這兩天最熱門的車型，在新品發佈會上，雷軍並沒有公布關於價格的一切信息。
這也使得這台車的價格成為了市場猜測的重點，但從行業經驗以及目前的製造成本來分析，小米yu7的定價不會特別高。
新車規划了三個版本，也就是普通版、pro版、max版。
其中，入門版車型純電續航835km，裝備96kwh電池包，加速成績5秒88，pro版本為雙電機設定，加速能力更快，只需要4.27秒，同時標配了雙腔空懸。
頂配車型max為性能版車型，多了5c電池，加速能力3秒23，同時配備了電吸門等更好的硬件配置。
值得一提的是，此次小米yu7全系配備了800v高壓充電平台，全系激光雷達，算力達到了700tops，也就是說即便是入門車型，也足夠用了。
理性來看，入門的小米yu7，已經強的不像話了。但價格呢？
小米yu7大概率不會賣的特別貴，主要是兩個原因：
一個是，行業現狀決定的，目前電池級碳酸鋰的原材料成本直逼6萬每噸大關，相比於此前60萬每噸的價格降低了90%。
也就是說，生產電車的原材料成本非常低，即便是小米yu7用的90多度電池包，其實成本大概率還不到8萬塊錢。
算上雷達、芯片、電機、白車身、軟質材料、座椅、懸架等等材料成本，其實均攤在一台車上，沒有想的那麼高。
之前電車的價格高，是因為90度電池包的成本至少需要11萬，現在大幅度下調，有效壓縮了製造成本。
而且，小米yu7無論如何都需要面對model y這個強大的對手，目前model y的成交價其實在24、25萬左右，算上利息補貼、尾款減免等等，其實價格早在25萬以內了。
無論是從製造成本，還是從商業對手兩個角度來看，小米yu7的入門車型都應該在25萬左右。這樣既能保證一定利潤，還能有效搶奪特斯拉的潛在客戶群體。
另一個，市場對純電車的接受能力有限。
從整個市場端來看，定價超過30萬的電車銷量都會驟降，核心原因就是發動機的缺失，註定了純電車存在很多的銷售阻力，比如說無法應對高強度的出行場景，即便是有800v、5c技術也不行。
同時，純電車的後期壽命誰也無法保證，那麼太貴的電車一定會勸退很多人。
這是市場自由競爭之後的結果，所以小米yu7的主銷車型定價大概率會在28萬左右，落地價卡在30萬左右的區間，這樣既能完成對利潤的收割，還能保證銷量不會太差。
其實小米yu7不難定價，小米可以按照model y的定價模式來走完全沒有問題。
畢竟從銷量來看，去年model y的單車銷量接近50萬台，既是純電車型的銷量冠軍，也是均價最高的純電車型。
所以瞄準特斯拉進行定向收割，用雷軍獨家的營銷方式和yu7自身更加合適的產品力，想要在銷量上做出成績，對於這台車來說並不難。
