5月8日，工業和信息化部正式發佈通知，公開徵集《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的修訂意見，公示期至6月7日。這一舉措直指隱藏式車門把手在碰撞、斷電等極端場景下的重大安全隱患，標誌着我國汽車安全標準向智能化時代的「科技設計」開刀。
從「科技感」到「安全冗餘」的硬性要求
新規明確要求強化安全冗餘設計，規範標誌可見性及結構強度，確保事故中車門仍可手動開啟，降低逃生與救援難度。起草單位涵蓋中國汽車技術研究中心、吉利汽車研究院、理想汽車(北京車和家)等車企及技術機構，凸顯新勢力車企在標準制定中的主導作用。標準適用範圍覆蓋M1類(載客汽車)、N1類(載貨汽車)及多用途貨車，其他車型可參照執行，形成全行業安全規範。
據悉，新規將圍繞四大技術方向構建安全防線。包括安全冗餘設計，強制要求增加機械或斷電保護裝置，確保車輛斷電或碰撞後車門仍可通過物理方式開啟，終結「電子依賴症」;其次，標誌規範化，隱藏式及應急車門內把手需配備統一、易識別的安全標誌，避免緊急情況下因操作標識模糊導致延誤;另外，結構強度與防夾測試，明確動態強度、防夾功能試驗方法，防止事故後門鎖失效或夾手風險;還有防誤觸邏輯，針對車輛翻滾或墜落場景，優化門把手控制邏輯，減少誤操作導致的乘員跌落風險。
事故倒逼改革
多起案例敲響安全警鐘
隱藏式車門把手的普及，一度被視為「科技感」的象徵，但其安全隱患在多起事故中暴露無遺。
2024年4月山西運城問界M7事故：車輛追尾起火後，因電路中斷導致車門無法開啟，延誤救援，引發公眾對電動門把手可靠性質疑;2025年3月小米SU7高速碰撞事件：車門鎖死問題凸顯隱藏式設計在極端場景下的脆弱性;2022年廣西雷克薩斯LM事故：碰撞後門鎖失效，救援人員被迫破窗施救，暴露機械備份設計缺失的致命缺陷......
這些案例揭示了現有標準對電動式、隱藏式把手的標誌、安全功能缺乏規範，而國外亦無同類標準可參考，凸顯我國此次標準制定的前瞻性與必要性。
新勢力車企參與起草
標準旨在填補安全空白
面對政策壓力，車企加速安全升級。小鵬汽車：董事長何小鵬在2025年兩會期間透露，正研發極端場景下更可靠的門把手設計，重點解決低溫冰凍與電路故障問題;長城汽車：董事長魏建軍公開批評隱藏式門把手「重量大、噪音大、斷電難開啟」，強調長城未盲目跟風，堅持安全優先;理想汽車：作為起草單位之一，或通過參與標準制定，回應市場對其部分車型門把手故障的質疑，同時推動行業技術規範升級。
新規的落地將終結國內對隱藏式車門把手「無標可依」的局面，首次從布置、標誌、安全功能等多維度提出強制性要求。其核心價值在於推動車企從「科技感優先」轉向「安全冗餘優先」，例如增加機械備份裝置、優化電路保護邏輯等。中國汽車技術研究中心專家指出：「這一標準不僅是對技術的規範，更是對行業價值觀的重塑——智能化不能以犧牲安全為代價。」
隨着標準實施，不具備安全冗餘設計的車型或面臨整改壓力，供應鏈端亦將迎來洗牌。消費者購車時或將更關注車門把手的可靠性，推動市場向「安全+科技」平衡發展。業內人士預測，傳統機械式把手可能回歸主流，或催生兼顧美觀與安全的新型設計，如「半隱藏+機械備份」方案。
工信部此次整頓隱藏式車門把手，不僅是對單一零部件的規範，更是對汽車智能化時代安全底線的堅守。新勢力車企參與起草標準，標誌着行業從「技術競賽」向「安全共治」的轉型。未來，如何在創新與安全間找到平衡點，將是所有車企必須回答的命題。(來源：齊魯壹點)
