最近幾天，長城汽車董事長魏建軍一直站在行業的聚焦點上。
一是他脫稿演講Hi4技術，化繁為簡，讓用戶聽得得更明白，更清楚，刷新了外界對魏建軍的認知。二是在重卡Hi4-G技術共創發佈中，魏建軍讓汽車人看到了他更個性的一面，因為不是每一位董事長都能駕駛帶挂車的重卡穿行在城市道路之間。
每一次魏建軍的露面，幾乎都能解讀出不同以往的亮點。而近日對於長城汽車2024財報，魏建軍也再次提到：造車猶如長跑，關鍵是不盲目跟跑，找到自己的節奏，如此才能行穩致遠。按照長城汽車最新發佈的2024年財報中的重要信息：
2024年，長城汽車營收2021.95億元，同比增長16.73%；
凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；
扣非歸母凈利潤97.35億元，同比增長101.4%；
毛利率19.51%，同比提升1.36個百分點。
這份成績單所呈現出來的，簡單來看是代表了長城汽車過去一年的成績，展現了一家汽車品牌務實、有效的發展策略。但更深入的解析，便會發現長城汽車建立的強大內生增長動能，其高質量發展戰略的顯著成效。
價值革命驅動盈利躍升
在長城汽車這家「反骨」車企上，不時之間總能感受到它的特立獨行。
很早之前，魏建軍就抨擊「唯銷量論」的觀點，認為長城汽車要健康發展，寧可市佔率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。」在這一點上，長城可能是中國首個不再單純看重銷量數據，而是以企業可持續經營為目標的企業。同時進入2025年，當中國市場車企在大肆卷銷量，拼智駕的時候，長城汽車又拿出了不一樣的反擊武器。做重卡，將Hi4-G技術在重卡上的應用，實現長城混動的橫向場景拓展。
可以深刻的感受到，長城汽車是一個非常有性格的品牌。而這樣的性格，也深刻的融入在長城汽車的發展運營之中：把單純的銷量增長讓位於產品的高質量發展，以此提高企業造血能力。
儘管2024年長城汽車的總銷量相對持平，但長城的營業收入卻增長至2021.95億元，同比增長16.73%，在此背景下，單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。這一數據表明，長城的增長邏輯已經從以銷量規模驅動的粗放式增長，轉向了以品牌溢價和產品結構優化驅動的高質量增長，這是長城汽車在面對激烈市場競爭時主動選擇的理性應對策略。
順着該邏輯繼續審視長城汽車2024年的財報指標，可以發現長城汽車的高端產品售價正隨着其產品價值的增長不斷提升，使得公司毛利率進一步增加。
長城汽車凈利潤與扣非凈利潤的「雙高增」表明，其核心業務已形成「高毛利+強控本」的良性循環。對此有專家指出，車企合理的經營利潤才更加有利於市場的健康運營。因為只有這樣，車企才能反作用到消費市場中，將其轉化為更高的產品品質和研發投入，進而將高價值回饋用戶，反作用於消費市場。
在行業競爭加劇的背景下，長城汽車以超預期的盈利能力領跑行業，這是十分不易的。要知道，如今的汽車戰場早已風起雲湧，「賠錢賺吆喝」、「利潤換市場」的策略屢見不鮮，甚至有企業不惜犧牲對質量的要求、成本的底線，幾乎整個產業鏈都缺乏利潤支撐。
然而回歸到企業競爭的本質上來，「造血」能力的比拼才是企業發展的根本所在。這樣再看長城汽車的發展「質量」，所謂的銷量多少已成為點綴，而真正的財務亮點已為長城汽車鑄就出牢固的護城河。
技術長板構建差異化競爭
與其說智能化競爭是新能源汽車下半場的核心，不如說技術上的對抗才是車企在新時代的發展根本。
長城汽車很早之前就提出以全新的戰略發展目標和規劃，開啟了面向未來的新征程。因此，2024年長城汽車進行了全維度的技術圍攻，聚焦「智能化」和「越野」兩大版塊，重點涵蓋純電、氫能、混動等新能源領域。
整體來看，長城汽車在智能化賽道的布局，猶如一場精心謀劃的棋局，依託森林生態體系，展現出厚積薄發的強勁態勢。在智能座艙領域，魏牌藍山作為先鋒代表，其搭載的Coffee OS 3 智慧空間系統堪稱典範。據用戶反饋，在使用Coffee OS 3系統後，車內娛樂互動氛圍明顯增強，滿意度較以往車型大幅提高。
在高階智駕系統方面，長城汽車的Coffee Pilot Ultra智駕系統已在多款車型上規模化落地。據實際道路測試數據顯示，搭載該系統的車輛，在特定場景下的輔助駕駛成功率高達95%以上，大大提升了駕駛的安全性與便利性。這也進一步印證了魏建軍提出的觀點：智能駕駛必須以「安全」為基礎的發展理念。
站在AI的風口上，長城汽車方面認為AI正在帶來革命性的效率提升，其將全面擁抱「AI文明」時代，致力於成為全球領先的AI科技公司。此前，長城汽車已提出創新AI發展理念——空間語言智能體大模型ASL。在ASL的賦能下，車輛可以根據目的地特點、乘客的需求和偏好，提供量身定製的獨特體驗。
除了智能化方面的發力外，2024年長城汽車以「坦克」品牌為核心的越野生態逐步持續擴容。
作為中國越野的先行者和普及者，長城汽車目前已實現了汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋，並自研智能全地形技術，幫助用戶在不同場景感受越野魅力。在去年10月份時，坦克正式發佈長城汽車越野分級標準和長城Hi4-Z架構，旨在幫助不同汽車用戶根據用車場景選擇最合適的車型。
在2024年中，坦克SUV更是長城汽車增幅最高的品牌，增長達42.12%，累計銷售23.1萬輛。產品矩陣不僅包括20-30 萬元的坦克300/400，還涉及30-40萬的坦克500以及50萬以上的坦克700，高售價極大地提升了長城汽車的盈利空間。
可以說，長城汽車通過全動力、全場景、全球化布局開創中國越野新時代。
全球化戰略驅動品牌躍升
在長城汽車2024年財報中，有一份特殊的銷量數據非常值得注意。
根據財報顯示，長城汽車2024年海外銷售45.3萬輛，同比增長43.39%。而從歷年銷售數據來看，長城汽車僅僅用了不到5年的時間，就將海外市場加速擴展。尤其在東南亞、中東、拉美等戰略市場，長城汽車以本地化研發+高端產品組合重構中國品牌形象。
相比國內市場，長城在海外的高端產品獲得了更大的市場認可，助力整體盈利能力進一步提升。2024年，魏牌高山出海歐洲和中東，坦克700 Hi4-T在哈薩克斯坦上市，坦克500登陸智利和印尼，坦克300進入南非、墨西哥、阿塞拜疆和馬來西亞市場，二代哈弗H9在中東和哈薩克斯坦上市……
高價值產品有效地擴展了長城品牌的國際知名度，並實現了品牌形象與市場份額的雙贏。
長城的全球化不僅體現在銷量上，更在於其全產業鏈的KD模式布局。在全球化生產方面，長城汽車推動馬來西亞和印尼CKD項目投產，完成塞內加爾KD工廠和越南CKD項目簽約，巴基斯坦KD工廠第10,000輛車下線。長城汽車巴西工廠預計在2025年年中投產。
通過在多個國家開展本地化生產組裝，長城降低了物流成本，並減少了關稅壁壘。在長城出海的深層邏輯里，不僅要到海外賣車，還要在當地搭建團隊，打響長城的品牌，這正是長城一直以來堅持的「生態出海」。
這樣的市場布局並非短期之計，而是長城在全球競爭激烈的背景下，建立的一種長期穩健的競爭策略。無論在中國還是全球，長城汽車正以「技術紅利→產品溢價→財務健康→生態反哺」的飛輪效應，構建穿越周期的核心競爭力。隨着智能新能源轉型進入收穫期、全球化布局釋放規模效應，疊加高股息率與穩健現金流，長城汽車長期價值成長空間明確，給行業一種常讀常新的感覺。
