新能源汽車市場正在激烈的競爭階段，但奔馳也開始蠢蠢欲動，這也引起了大家的關注。電動化剛剛實行初期奔馳正處於步履蹣跚的狀態，可現在卻憑藉著全新E級純電版。
正式進入到大家的視線中，甚至有人說這就是強勢而歸。
拋出1000km的續航里程，讓整個行業都會有一些嘆為觀止。這一個突破不僅會選擇先進的固態電池技術，同樣也說明在目前的電動化領域，奔馳已經逆襲而來。這次會大膽的選擇經典的燃油車外觀語言，有一個花生大燈，還有一個貫穿式的尾燈。
車身的尺寸很明顯，要比燃油版本更加的大氣。這一個做法也說明奔馳的堅守，雖然選擇加入電動化，但卻並不會改變初衷。
奔馳的電動化之路並沒有如此的順利。EQ系列為例去年的銷售量是極其慘淡的，月銷售量都沒有過100。EQS降價的幅度已經達到40萬，可還是沒有得到消費者的關注。奔馳就是奔馳，擁有着深厚的底蘊，在面對汽車市場強勢的衝擊之後打出了關鍵牌。
經典設計的回歸，也讓很多燃油車朋友情有獨鍾。固態電池技術的應用能夠讓技術等刮目相看。800伏的快充技術更是有效解決目前的續航里程焦慮問題。
固態電池技術就是整個版本的核心，電池的能量密度可以達到450Wh/kg，和傳統的磷酸鐵鋰電池比較就會有明顯的優勢，甚至可以直接超越特斯拉的4680電池。現款EQE在續航里程上表現也很不錯，有700km，而這一個新的版本電池容量會提升到130度，續航里程將提升到1000km。關鍵是充電速度也是比較快的，短短10分鐘就可以補充80%的電量已經超過特斯拉的超充站速度。
奔馳的固態電池技術也會面臨一些質疑，高昂的成本可能會影響到大規模的普及。有一些數據顯示，同樣續航的固態電池造價已經遠遠超過於傳統鋰電池的三倍，因此這款車價格起碼在80萬元以上。在這種情況下，堅持也選擇自上而下的市場策略。先是將固態電池技術放在邁巴赫等高端車型上去服務一些高端的用戶。等到技術成熟成本降低之後，然後再普及到其他的車輛。
在當前的固態電池領域，奔馳並不是沒有對手。中國的新能源軍團早就已經做好了準備，比亞迪同樣也宣稱在2027年就會實現固態電池的量產。更有競爭力的是中國會擁有完整的電池產業鏈，無論是鋰礦的開採還是到電池的回收，整個流程都要比歐洲的成本低30%。寧德時代的負責人則表示，我們在2027年時選擇小規模的量產，那個時候奔馳還只不過是在調試生產線。
