比亞迪「天神之眼」為何被懟？

2月10日，比亞迪發佈「天神之眼」，搶先公布「 21款車搭載天神之眼，10萬級及以上車型全系標配、10萬以內部分車型配備」，攪動車市。

天神之眼分abc三套智駕方案，以金、紅、藍尾標作區分。其中，天神之眼a與配3顆激光雷達，雙orinx芯片，算力508 tops，天神之眼配1激光雷達顆，一顆orin x芯片，算力254 tops。這也是目前實現高速noa、城區noa領航智駕功能最主流的傳感器水平與算力水平。只是各家採用不同線束的激光雷達，如華為乾崑ads 3.0使用的就是自家的192線束激光雷達。

天神之眼c（5r12v）配5個毫米波雷達、12個攝像頭，1顆orin n芯片，算力84 tops，支持高快領航。

爭議最大的是天神之眼c，按比亞迪的說法，天眼之神全部支持高階智駕。什麼叫高階智駕我們稍後再說，先來看看友商們的激烈反應。

余承東第一個跳出來，說「智能駕駛湊和用與好用並安全，是完全不同的境界，就像打電話有網就行，上網就需要5g」。內涵比亞迪把普遍搭載的l2級智能駕駛輔助包裝成高階智駕以刷存在感。好比都叫超市，胖東來走量大價優的親民路線，而山姆走的是高端路線。

長城魏建軍在微博上犀利表示「智能駕駛不是一場秀」。長城李瑞峰說「智駕不是而戲，說和做是兩回事，期貨和現貨是兩個概念」，內涵比亞迪21款車還沒上市就先公布消息。

值得一提是，零跑朱江也有發言，零跑15萬級車型早就配備高階智駕系統。

高階智駕本就是個「公說公有理、婆說婆有理」的營銷詞。全球自動駕駛技術標準劃分為l2、l3、l4級，到l4級及以上就稱為全自動駕駛。但由於各等級自動駕駛包含不同的功能，覆蓋不同的智駕場景，廠家為達到宣傳自家智駕系統更先進體驗更好的目的，把具備高快領航（noa）、城區領航（nca）、代客泊車（vpd）功能的智駕系統統一稱為高階智駕。

從我使用兩年多智駕的經驗來看，各家高快noa、城區nca覆蓋的場景，使用體驗存在明顯差距。比如高快領航中，很多車的智駕系統能並不能識別路上的死車，遇到死車就乖乖停下來。有些車企宣傳智駕系統可以自動上下匝道，實際用起來卻讓人心驚膽戰。這裡我有一個疑問，天神之眼c有沒有比其它廠家先解決這些問題？畢竟plan c的感知硬件和算力看上去都很普通。

普通人沒幾個能拎清什麼叫高階智駕？很多人都是根據有沒有激光雷達來判斷智駕是不是高階？因為國內首批裝車的高階智駕都配有激光雷達（1-3顆不等）。

激光雷達具備更高的精確測距能力，可以彌補攝像頭、毫米波雷達視覺傳感器在測距精度、低光照或複雜天氣下性能下降的不足。例如忽而暗光、忽而炫光的隧道、多霧天氣環境使用智駕大都會調用激光雷達。激光雷達+主視覺傳感器相當於近視眼帶上了近視眼鏡。

但激光雷達價格偏貴，一個激光雷達的價格從2000多5000不等，比攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達都貴，如天眼之神c的硬件成本大概在4000元。所以特斯拉fsd從一開始就只用主視覺傳感器，以算法彌補硬件不足，去年上車的華為乾崑智駕ads se、小鵬鷹眼智駕都不再搭激光雷達，智駕成本明顯下降。

今年被稱為「智駕元年」，各家車企都在提「全民智駕」，這裏面比亞迪動作最快，提前公布10萬元以內車型搭載天眼之神，讓大家記住第一個給7、8萬車配上智駕的是比亞迪。可想而知，其營銷效果跟之前比亞迪搞「油電同價」、「油比電低」一樣有殺傷力。

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