長城汽車1月銷量同比下滑22%。並且唯一純電品牌歐拉月銷量只有2193輛同比下滑63%。雖然2025年1月份是春節，受假期影響銷量有下滑也是正常的。但是反觀吉利，比亞迪，奇瑞的銷量都是同比增長，這一漲一跌就能看出問題了。
我們都知道木桶效應，決定木桶能裝多少水的是短板。而目前長城的短板就是歐拉！目前長城旗下的哈弗，坦克，炮的新能源車以插電混動為主，而歐拉的新能源車以純電為主。所以歐拉是長城純電的重要窗口，如果歐拉銷量不佳，對於長城純電事業來說，是非常不利的！
最近，歐拉汽車也在積極轉型。從2024年下半年就已經開始了，去年10月份，歐拉的銷售、售後渠道，已經開始整合進長城旗下其他品牌中。
去年10月同期，歐拉汽車宣布，歐拉app的全部服務將遷移至長城汽車app，12月完成所有遷移工作。
甚至當時還引發了不小的爭議。由於歐拉ora app停止運營，引發了部分歐拉用戶的不滿。「拒絕遷移」「我們歐拉車主不配擁有自己的app嗎？」
到今年，長城哈弗總經理趙永坡接任歐拉總經理，這也被外界看成是長城或進一步整合歐拉品牌。
歐拉的優勢和短板一樣明顯。那就是女性化的品牌定位。它既是一個優勢，也是一個短板。先說優勢的地方，是從全球市場來看，就沒有一個汽車品牌是區分性別的。哪怕甲殼蟲和mini都不曾擁有。歐拉是全球唯一一個針對女性用戶推出的品牌。
從歐拉的產品看，顏值出眾，配置也針對女性車主做了優化，甚至化妝鏡照明都是針對女性愛美的需求單獨打造。就連方向盤的粗細都是考慮了女性手小的特點單獨研發。所以歐拉對女性用戶的洞察，不可謂不細。
那麼短板同樣明顯，因為強調女性定位，因此就排除了男性用戶。但目前市面上男性群體依然是購車的主力。這就讓歐拉品牌從定位之初就比其它品牌少了一半用戶。
換一個角度說，當下新時代的女性追求獨立自由，也並不想」被照顧「。女性已經不是過去」弱女子「的形象了，在社會生活中甚至比男性更出色。所以當下處處要強的女性們，在買車的時候也是更加多樣化。就有很多喜歡旅行的女性購買了硬派越野，坦克300，坦克700之類。 事業型的女強人或許會選擇奧迪a6，奔馳e級這些傳統豪華品牌汽車。甚至還有不少女性並不在意開什麼車，就開家裡淘汰下來的舊車。
所以女性用戶群體這個大市場中，又細分了很多不同的種類。而歐拉的用戶群體就是女性用戶群體中的一部分，所以市場空間就更小了，營銷和推廣成本就更高了。
而另一方面，歐拉進入歐洲市場之後，就沒有在宣傳是最懂女性用戶的品牌。很多歐洲媒體對歐拉的評價還很高。拿歐拉好貓與大眾id.3進行對比。英國汽車媒體autoexpress稱讚好貓「設計感十足」、「靜謐感出色」，並特別提到「能量回收的力度調校得相當舒服」，凸顯了其在性能方面的優勢。
所以我認為，在如此內卷的純電動汽車市場，歐拉似乎要重新進行品牌定位。面向更主流的用戶群體，而不是只針對特定人群的年輕女性。同時推出更多的新產品，才會有長期發展的機會。
