一年一度的CES展是全球科技的風向標，CES是Consumer Electronics Show的縮寫，直譯就是消費電子展，由CTA消費技術協會主辦，歷史悠久（1967年至今），2025年的CES已經在拉斯維加斯開幕，在汽車行業，除了電池技術的快速發展，無人駕駛和高階自動駕駛是各大品牌競爭的方向，今年CES，都有哪些汽車品牌參加，帶來了什麼技術？
極氪RT
極氪RT是本次展會首發的新車型，其定位並非家庭用車，而是無人駕駛的士，RT也是robotaxi機械人的士的縮寫，在北美等地區，無人駕駛的士已經形成產業鏈，極氪與無人駕駛技術公司Waymo合作，計劃在今年交付RT，組成無人駕駛車隊。
外觀方面與極氪在國內銷售的車型MIX「寶寶巴士」類似，基於浩瀚-M架構打造，外觀設計由極氪歐洲的團隊負責，一些MIX車型的特點都出現在了RT上，比如更容易上下車的低矮地板，純平的車內地板、門框隱藏式B柱等。
極氪RT是首款配備英偉達DRIVE AGX Thor智駕域控制器平台的量產車，Drive Thor芯片由英偉達內部設計開發，2022年發佈，可以提供每秒2000萬億次浮點運算，即大家常說的AI算力高達2000 Tops，相比當前的輔助駕駛芯片，有質的變化，比如高階智駕車型裝備的雙英偉達OrinX，算力「只有」508Tops，而更常見的地平線征程5，算力為128Tops，也就是說，Thor的算力翻了數倍，可以適配更複雜的系統和硬件。
極氪RT的硬件也是堆滿，包括4個激光雷達、13個高清攝像頭、6個普通雷達和音頻接收器，作為無人駕駛的士，考慮到長時間的運行，傳感器專門設計了清潔系統，比如攝像頭自帶小型雨刷器，車髒了也不會失去判斷力。無人駕駛的士的智駕等級達到L4級，完全無需人類接管。
而想要從L2級升級到L3級的製造商，更適合搭配Thor S芯片，其算力為700Tops，成本更低，同時擁有比雙英偉達OrinX更高的算力。
Waymo公司在舊金山對原型車進行了測試，展示第六代自動駕駛技術，未來美國各大城市將能看到這款極氪RT無人駕駛的士。
特斯拉Cybercab概念車
不同於極氪，特斯拉目前的Cybercab無人駕駛的士還處於概念階段，造型類似縮小版Model Y，車內未配備方向盤和油門/剎車踏板，特斯拉的目標是實現L5級駕駛，也就是沒有路的荒郊野外都能開，不同於硬件複雜的極氪RT，特斯拉希望通過AI智能技術和感知攝像頭解決問題，沒有配備激光雷達，更像人類的觀察方式，但碰到雨霧天氣，識別能力有所下降。
依靠AI和視覺方案，特斯拉Cybercab的成本更低，計劃單車成本控制在3萬美元以內，目前沒有具體的量產時間，預計2026-2027年投入生產，智駕是否能達標，還要看AI技術的發展速度。
阿波羅Apollo RT6
阿波羅Apollo RT6是百度開發的無人駕駛的士，出現在此次展會上，阿波羅也是目前真正在國內投入運營的無人駕駛的士，百度的第五代自動駕駛的士ApolloMoon就是蘿蔔快跑，第五代系統搭載在廣汽埃安LX、威馬W6和北汽極狐上。
Apollo RT6則是一款新車，由江鈴集團新能源與百度聯合開發，搭載第六代的智駕系統，根據蘿蔔快跑收集的數據和運營經驗，進行改進，首批交付給蘿蔔快跑1000台，售價20.46萬元。
硬件方面包括4顆主激光雷達、4顆補盲雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及4顆300萬像素攝像頭和8顆800萬像素攝像頭，主激光雷達負責遠距離和暗光感知；周圍的補盲激光雷達負責中近距離感知，毫米波雷達負責雨雪霧等惡劣天氣下的感知，攝像頭則負責車道線等關鍵信息的感知。全車的傳感器達到38個，自動駕駛級別達到L4級，可以感應周圍440米的距離，輔助駕駛芯片計算能力為 1200 Tops，高於蔚來 Adam的1016 TOPS。
選車偵探觀點：如今無人駕駛集中在的士領域，從百度到特斯拉，再到極氪RT，計劃推出或者已經量產的L4級智駕車型都是的士，一方面高算力芯片和密集的激光雷達增加了成本，如果配上大電池，難以投入家用車市場，比如Apollo RT6續航只有380km，放在25萬級市場難有競爭力。大家覺得未來更高階的自動駕駛能在家用車領域普及嗎？歡迎討論。
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