在國內車市之中，越野款式一直是相對比較小眾的領域，即便是實用性比較強的皮卡車型設計，也受到的大重量制約，更高的車用能耗對日常出行確實帶來了不小負擔。不過近些年的新能源快速發展解決了這一難題，即使是笨重的越野車型，也能通過電驅化降低使用成本。比亞迪旗下的方程豹豹5就是不錯的例子，吃92粗糧，綜合續航1200km，官方指導價為23.98萬-30.28萬元，使用插電式混合動力提升性能。本期我們就來詳細解讀一下入門級車型豹5 2023款 探索版。
電動四驅形式設計成為了豹5動力的關鍵核心，憑藉前後分置布局電機改變了動力結構，動能輸出直接傳遞於對應輪軸之上，後方側重提升動力配比，性能強化更優。行車路途中還有行車電腦的監視掌控，在路況發生變化時，若動力需求響應變更需求，系統還能自行及時給予回應。電動四驅設計對行車系統更為依賴，也代表着車機算力、響應速度等方面存有提升，在智能化應用方面也會出現更好的表現。
除了性能之外，車用舒適性也是受眾比較在意的重點。豹5的艙內採用2+3常規五座布局排列，前排標配電控調節，主駕駛增加腰部調節，還有後排座椅的靠背調節支持，全部是以標配身份出現，所提供的基礎舒適性更優。全車五座還有加熱、前排通風與主駕記憶的標配設計，細緻化需求一併給予滿足。小編身高175cm入車體驗，前排頭部空餘1拳3指，後排頭部降至1拳左右，腿部還有超2拳餘量，可見豹5的前後排乘坐空間還是十分寬綽的。
車用輔助增益環節開始「亮肌肉」，豹5的基礎車用功能齊全，輕鬆達到了L2級輔助駕駛，而智能化覆蓋面還有擴張，在自動變道、自動泊車的標配應用上有了更好的體現。另外，車輛還着重提升了操控配置，後橋差速鎖限滑、低速四驅、坦克掉頭等標配均為提升車輛適用性設計。安全方面的強化效果更為突出，僅主動安全預警系統便有7項標配，再加上主動剎車、車道居中保持、主動式DMS疲勞檢測等配置，也從細枝末節處展示了車身搭載的傳感器數量之豐富。
受車身規格限制影響，若傳感器數量不足，很難發揮合理的增益效果，就豹5的車頭形象而言，若與普通A級轎車一般，僅搭載1個或2個雷達，恐怕不足以實現前雷達應用效果，相同的功能設計，還需要更多傳感器數量支持，從車頭的寬厚造型上就能得到直觀感受。豹5的外裝配件內容較多，僅下層的保護杠區域就佔據了不少設計空間，連帶頂部的進氣格柵與前大燈也壓縮了尺寸，這些元素在越野領域還是十分常見的。
外觀的大氣感延續至車內，豹5的中控台體更加寬厚，經典的對稱式分佈，前端12.3英寸儀錶都顯得小了不少，不過中部15.6英寸的中控屏提升更多，仍有檔次提升之感，在使用車機功能衛星導航系統、路況信息展示時，觀察更為清晰。
真皮多功能方向盤還標配了加熱設計，在北方寒冷冬季時使用效果更優。電子擋把的造型低矮，上層掌握把錘設計寬厚，手持感受更為沉穩，還有電控輕巧靈便的手感支持，新能源的慣用內容確實能夠帶來不錯的車用感受。
豹5的長寬高分別為4890x1970x1920mm，同時還有着2800mm的軸距，容納豐富功能配置的車身也是足夠寬大的，單就座艙板塊而言，寬度和高度提升更多，放在C級領域也能成為比較突出的類型，只是受制於長度與軸距，將車型定位在了B級層次。
隨着車身尺寸拓展提升，豹5的外裝配置也有強化，頂部的可開啟全景天窗就有不小的尺寸，為車內提供更好的通風效果還是其次，更重要的是後排乘客也可享受到良好的採光效果，視野通透明亮，家用屬性明顯更優。豹5的尾部造型相對簡單不少，畢竟是越野款式設計，城市覆蓋僅為兼容屬性，寬厚尾門並未加裝電控設備，憑藉豎置門把手開啟即可，應用還是比較便捷的。
核心動力的增強更加耐看，雙電機總馬力提升至660Ps，為了保障動力輸出的平穩性與持續性，捨棄了交流異步電機的爆發力，僅使用永磁同步類型打造，且側重後方強化性能，推動力更為充沛，4.8s破百，不只增強了整體性能表現，還可優化車輛的脫困能力。並搭載1.5T四缸縱置發動機，峰值馬力194Ps有所提升，但對應重量級車身還是顯得有些乏力，主要動力輸出工作還是交由電驅完成，引擎設備適配E-CVT無級變速器使用，可介入動力輸出，但更多是以發電機身份應用，綜合續航1200km。
總結：
可見，方程豹豹5的產品表現確實不俗，不僅強化了車輛的越野性能，又可在市區環境中提供不錯的經濟性，適用範圍更加廣泛，普通家庭的高品質用車需求也能一併滿足，感興趣的朋友不妨考慮一下硬派越野方程豹豹5。
