近兩年新能源MPV崛起勢頭比較猛，騰勢D9已經成為MPV市場新的領頭羊，別克GL8在新能源的低能耗面前失去競爭力，銷量下滑明顯，但豐田賽那受到的影響似乎不大，月銷量一直穩定為六七千台的水平，它採用混合動力能實現低油耗，面對插混MPV並不落下風。不過，賽那的問題是動力性相對一般、車機交互體驗平淡、乘坐質量普通，在用車的附加價值上低了些。針對這些問題，廣汽豐田在近期推出了2024款賽那，新增E-Four四驅來改善動力性，車機升級了高通8155芯片，中排座椅也換上了航空座椅，將用戶需要的都安排上了。近期，我們對賽那2024款2.5L混動四驅尊貴版進行了實拍，一起看看新車表現。
這一代賽那基於豐田TNGA-K平台打造，擁有堅固的車身結構和較低的重心布局。外觀看，車身寬度充分、高度較低，帶來更多的居家感而非商務氣息。外飾方面，新車與舊款基本相同，車頭有顯著的X造型，將視覺重心向中心收縮，化解大車身帶來的笨重感。頂部頭燈與鍍鉻條都有銳利的尖角造型，下方梯形格柵面積很大。全系標配全LED光源、自動點亮、自適應遠近光切換和LED前霧燈。
側面造型流線感不錯，前後懸都不算短，下壓的前機艙與傾斜的A柱過渡轉折角很大，車頂略帶下壓感，尾部略帶傾斜，盡最大努力避免出現平直線條，加上車身高度較低，很好的化解了大車身很容易造成的臃腫感。另外，車身底部與後方還有十分立體的曲面變化，對側面氣流起到引導作用。側窗利用鍍鉻條勾勒出屋檐造型，中後排都提供隱私玻璃，雖然後車門依然是側滑門，但傳統方盒子MPV的那種商務感真的消失了。
尺寸方面，長寬高分別是5165/1995/1765mm，軸距3060mm。相比對手，最大的特點就是高度低、車身寬，能降低風阻和重心。
很多用戶認為2023款車型的17英寸輪圈太小，新車升級為18英寸，雖然還不夠大，但比舊款協調很多。高配車型的20英寸輪圈不變。輪胎規格為235/60 R18，胎寬將將夠用，胎壁較厚，減振效果不錯。匹配固特異御乘系列產品，有較低的滾阻和不錯的靜音性。
車尾呈上窄下寬的梯形，穩定感很好。尾窗垂直高度適中，有環繞式擾流板降低風阻，尾窗底部車身的隆起部分，對於氣流和水流也能起到梳理作用。分體式尾燈造型同樣銳利，保險杠做得較細，增加鍍鉻條提升精緻感。
車廂布局也沒有變化，中控台向前延伸幅度較大，A柱很粗且傾斜度大，但並沒有採用雙A柱布置，側邊盲區不算很大。中控台垂直向層次豐富，檯面有豐富的變化，但看起來並不凌亂，採用軟膠和皮面材質覆蓋，觸感舒適。新車的升級點之一是，取消了此前低配車型的8英寸中控屏，變成10.25英寸，高配車型還是12.3英寸。擋桿台上保留了碩大的機械換擋桿，扶手台側邊提供兩側扶手，舒適性不錯。
真皮方向盤尺寸合適，兩側帶打孔，觸感更細膩。兩側橫輻布置了較大的按鍵，右側用來控制標配的L2級駕駛輔助系統，這套系統帶車道居中保持功能，能讓車身行駛在車道中間，實用性比較高。
大部分車型的儀錶盤依然是由雙機械指針與中間4.2英寸小屏幕組成，只有兩個高配車型提供12.3英寸的全液晶儀錶屏，僅有頂配車型提供10英寸HUD抬頭顯示。
提供12.3英寸屏幕的車型全部都升級了高通8155P芯片，有 12G內存和128G存儲空間，支持4G網聯，徹底解決了車機反應較慢的問題，這次本次新車升級的重點之一。系統可與蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife互聯，採用華為的AI語音助手，支持雙音區識別、免喚醒詞和連續對話，還能在普通話和方言之間切換，更貼合國內用戶的需求。另外，遠程車控增加了車窗開閉功能，在忘記關窗、拿取快遞、無鑰匙取物等場景中，都非常有用。
擋桿台採用仿木紋飾板，前方布置了機械擋桿和少量實體按鍵，有開放式雙杯架，手機只能豎立放置在後方插槽中，此處蓋板打開下方還有雙杯架。扶手箱內部空間比較深，下方懸浮空間又高又寬，放置高跟鞋或大手包都很輕鬆。
座椅採用真皮與仿皮的混搭材質，與身體接觸部分是真皮，觸感更舒適些。填充物軟硬適中，靠背側向支撐較為開闊，坐墊長度合適。駕駛座高低可4向調節，前排座椅帶通風和加熱。
中排座椅的升級是重點之一，提供了用戶呼聲較高的航空座椅，前後滑移手動調節，移動距離較遠，靠背傾斜角度較大，加上電動腿托，可實現舒適的躺姿。不過，這個座椅並不能實現零重力坐姿，也就是坐墊抬升功能，舒適感還差了點意思。座椅支持通風加熱，高配車型還有16點的按摩，舒適性更高。側邊增加了可翻折小桌板，帶雙杯架，還有手機插槽。
後排依然是三座布局，但寬度並不充足，只夠兩名成年人舒適乘坐。坐墊有一定的高度，避免小板凳坐姿，靠背較為平整。空間方面，侃弟身高175cm，將中排座椅調節至腿部兩拳距離，後排能獲得兩拳腿部空間和兩指頭頂空間，基本夠用。後排有頂置出風口、閱讀燈和單側雙杯架，便利性沒問題。
在後排座椅使用的情況下，尾廂容積達到525L，因為後方採用下沉式布局，垂直高度十分充足，6個人長途旅行行李基本夠裝。後排座椅支持4:6分割放倒，能向後放入下沉空間，帶來平整的尾廂空間，最大容積可拓展至2112L，相當可觀。更可貴的是，它還提供內部的備胎位，在左側內壁內部，打開蓋板即可見，還十分容易拿取。
動力方面，前驅版車型沒有變化，依然是2.5L混動系統，發動機最大功率139kW、最大扭矩236Nm，電機最大功率134kW、最大扭矩270Nm，系統綜合功率181kW，WLTC綜合油耗5.66—5.77L/100km，最高車速180km/h。新增的四驅版車型，在前者的基礎上，增加了後橋的40kW電機、最大扭矩121Nm，起步與低速加速更輕鬆，也提升安全性與通過性，在遇到濕滑路面和非鋪裝路面，應對更輕鬆。四驅版最高車速並沒有提升，WLTC綜合油耗增加到6.13L/100km。
底盤方面，依然是前麥弗遜獨立式與後雙叉臂獨立式的懸掛組合，底盤的行駛穩定性較高，隔振與隔音做得也都不錯。
車型選擇方面，由於車型多，對比配置差異比較複雜。但只要抓住此次新車的核心升級點，即高通8155芯片、四驅和中排航空座椅，不難發現35.98萬元的四驅尊貴版就是唯一選擇，也是最適合家用的，只是少了中排座椅按摩。更高配的車型雖然有按摩，但沒有四驅，更像是商務市場準備的。
侃弟點評：
賽那2024款升級點很精準，就是與新能源MPV差距最大的地方，讓用戶在心理上感覺不要落差太大。作為混動MPV，賽那不像新能源MPV，因為布局電池而不得不升高車廂高度，用較低的車身獲得不錯的內部空間，帶來低風阻和高穩定性，這種布局值得肯定。另外，它靈活的尾廂空間可滿足多人長途出行安置行李，還能攜帶備胎，這是新能源MPV一時還難以做到的。所以，我們認為賽那2024款的推出，很好地提升了競爭力，能維持住當前銷量。
