你喜歡MPV什麼樣的第三排靈活變化?

2024年05月12日18:35:05 汽車 1816

#本文功能性說明# 聊聊MPV不同形式的第三排靈活變化,不知喜歡MPV的你,最喜歡哪種?

在上一篇《2024北京車展 10款MPV體驗隨筆》大家的討論中,有一位朋友@方塊K 提到,風行星海V9並不是中國品牌第一個用「賽那浴盆」的,五菱凱捷更早。

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這讓小編猛然想起,更早發佈的五菱凱捷確實也是採用的賽那/嘉華那種類型的方案。實在抱歉,值得反思。

藉著反思的機會,不如系統地梳理下MPV不同的第三排靈活變化方式,也希望能為大家在研究選購MPV時有個參考,更歡迎大家在評論區隨時留下你的觀點~

下文我會分6大類與朋友們展開分享,圖片較多,開始吧~

  • 第三排向後翻折隱藏
  • 第三排向前翻折立起
  • 第三排座墊立起後整體移動
  • 第三排僅靠背放倒
  • 第三排懸掛於兩側
  • 第三排不在乎靈活


01、第三排向後翻折隱藏

這是小編接觸到的關注家用MPV的朋友,非常喜歡的靈活變化方式——讓第三排消失。

既照顧了多人出行時的乘坐需求,也兼顧了偶爾裝載時的大四座大空間需求。

這充分體現了MPV的多功能性和空間靈活性,也是小編個人最喜歡的變化方式。

讓第三排向後隱藏消失的方案並非都一樣,目前可以細分為兩種:

一種是整體向後翻折隱藏,不能單獨藏起一邊座椅(靠背可以四六分調節,但座墊為一個整體)。

也就是說要麼坐人、要麼裝貨,且每次切換兩種模式都需要把「浴盆」里的東西全部搬出來,來回騰挪(懂的都懂)。

代表車型有:奧德賽/艾力紳、傳祺M6、傳祺E8、小鵬X9。

↓ 奧德賽/艾力紳 ↓

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↓ 傳祺M6 ↓

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↓ 傳祺E8 ↓

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↓ 小鵬X9 ↓

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這其中最高級的當屬小鵬X9,加入了全電動調節,甚至調節頭枕也不需要動手,讓你切換時的騰挪少花些力氣。

另一種是獨立向後隱藏,這裡強調的是「獨立」,即第三排兩邊座椅可以分別獨立消失。

可以通俗理解為把上一種方案里整體的座墊也進行了切分,以增加整體的靈活性。如果臨時有裝載需求,讓一邊座椅消失即可,而另一邊是支持繼續乘坐的(當然,裝載有度,安全第一)。

最具代表車型是北美市場那些Minivan。比如豐田賽那/格瑞維亞、起亞嘉華,美版奧德賽、大捷龍也是一樣的邏輯。

中國品牌也有跟進這種方案,比如開頭提到的五菱凱捷、東風風行星海V9、合創V09。

↓ 賽那/格瑞維亞 ↓

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↓ 嘉華 ↓

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↓ 五菱凱捷 ↓

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↓ 星海V9 ↓

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↓ 合創V09 ↓

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以上這兩種方案,都可以讓第三排消失以提升整體空間靈活性。但正如我之前所說,MPV最考驗造車的「平衡」二字。

第三排座椅能如此向後翻折消失,座墊和靠背勢必不能太厚、太長,否則難以摺疊藏起與地板齊平。最典型代表為豐田賽那,座墊短且邊緣缺一角,對大腿的承托性很差。

這時候就考驗產品經理們內心天平的「平衡」了,是要可隱藏的靈活性、犧牲一些舒適性,還是要座椅舒適性、犧牲一些靈活性?

在第三排消失的方案中,小編覺得小鵬X9是「平衡」最好的,第三排在保證靈活性的同時,舒適性比同方案的其他車型都要好。而且此方案大家關注的安全性,X9也是下了功夫的。不過受限於本文的主題和篇幅,暫不展開關於小鵬X9的更多細節。


02、第三排向前翻折立起

如果考慮全車滿員出行頻率更高,舒適性優先級要高於靈活性,那各家主流的選擇就是這種向前翻折立起的經典方案了。

最常見的是四六獨立翻折,即可以分別向前翻折,兼顧了一定的裝載和乘坐的靈活性。

典型代表有GL8 ES陸尊PHEV七座、傳祺M8/E9、榮威iMAX8、奔馳V-class、理想MEGA。

↓ GL8 ES陸尊PHEV七座 ↓

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↓ 榮威iMAX8 ↓

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↓ 傳祺M8/E9 ↓

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↓ 理想MEGA ↓

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↓ 奔馳V-class ↓

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其中M8、iMAX8在後續改款中不約而同地為第三排座椅增加了滑軌,以實現前後移動提升靈活性。

而要說靈活性,奔馳V-class二三排座椅為共軌方案,前後移動靈活性的上限更大。

GL8 ES陸尊PHEV七座版,靠背支持電動放倒,這在GL8序列里是沒出現過的(不含世紀)。

理想MEGA更高級的點在於,它是此方案下唯一支持整體電動調節的,想摺疊或展開第三排座椅時,按鍵即可。

此方案還有一種更傳統的方式——第三排整體向前翻折,不給你四六比例靈活調節的機會,比如GL8陸上公務艙。

↓ GL8陸上公務艙 ↓

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第三排向前翻折的方案,不需像消失隱藏方案那樣苛求座椅的厚度和尺寸,「天平」更多是向舒適性傾斜,可以將第三排座椅的舒適性做得更好。

理想MEGA就是這樣的思路,既然是為大家庭準備的大型MPV,優先滿足的是全家人的舒適出行,而後備箱裝載空間靈活性的優先級則次之。


03、第三排座墊立起後整體移動

如果說上面提及的兩種方式,你都不是很滿意,都很難滿足「既要又要還要」的話。那麼下面這種方式,可能是目前能很好兼顧靈活性與舒適性的平衡方案,直接看圖片吧:

↓ 別克世紀 ↓

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↓ 魏牌高山 ↓

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↓ 紅旗HQ9 ↓

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當需要全車舒適乘坐時,第三排座椅沒有為尺寸和厚度妥協,可以提供很好的舒適性;

當需要大空間來裝載時,第三排座墊立起、靠背適當前傾,然后座椅整體進行前後靈活調節,是不是還不錯?

不過此方案要依賴二三排座椅共長滑軌,對於軌道剛度、綜合成本等,都有更高的要求。

而且畢竟座墊和靠背摺疊在一起之後,X向的厚度還是很可觀的,對於能騰出來的空間不建議抱有太高預期。和向前翻折方案一樣,當第三排座椅到前面時,也是會影響二排座椅的「零重力」模式的。

此方案目前關注度不是特別高,應用的車型還不多,比如別克世紀、紅旗HQ9、魏牌高山。這三款MPV只有高山要手動調節,其餘兩款都上了更高級的電動。

小編也沒長時間用過這種方案,如果有這三輛MPV的車主看到這裡,歡迎在評論區分享下真實使用體驗,感謝。


04、第三排僅靠背放倒

繼續往下看,還有不那麼靈活的僅靠背放倒方案,而且應用這種方案的車型還不少。

比如別克GL8 ES陸尊、騰勢D9嵐圖夢想家、大眾威然、極氪009、沃爾沃EM90、大通MAXUS大家9。

↓ GL8 ES陸尊 ↓

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↓ 騰勢D9 ↓

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↓ 嵐圖夢想家 ↓

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↓ 大眾威然 ↓

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↓ 極氪009 ↓

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↓ 沃爾沃EM90 ↓

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↓ 大家9 ↓

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此方案第三排靈活變化要更受限,不再支持座椅向前翻折擴充後背廂空間,想要擴容只能依賴於放倒靠背。

不過像騰勢D9支持四六獨立前後移動、大家9支持整體前後移動,也相當於在不靈活的框架內增加了一絲靈活性。


05、第三排懸掛於兩側

這種方案應用的車型很少,在MPV圈子裡除了豐田埃爾法雷克薩斯LM,以及日本市場的豐田NOAH等之外,可能就是一些麵包車採用了。另外像蘭德酷路澤也曾用過這種方案。

埃爾法/LM ↓

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↓ 蘭德酷路澤 ↓

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以埃爾法為例,想收起第三排座椅時,需要前後調節第三排座椅以對齊,然後向前放倒靠背、再向兩側折起。其中外側滑軌是在後輪拱之上的,對於滑軌的剛度、精度、工藝等也都有更高的要求。


06、第三排不在乎靈活

最後簡單說下第三排兩個獨立座椅那種。這時就很明顯了,天平完全傾斜於豪華舒適性,就不再展開介紹。

代表車型如別克世紀六座版、別克GL8陸尊PHEV六座版、 大通MAXUS大家9六座版。

↓ 別克世紀六座版 ↓

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↓ 別克GL8陸尊PHEV六座版 ↓

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↓ 大家9六座版 ↓

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好了,六種類型分享完畢。

不知你對以上這些第三排靈活變化方式,有何看法?最喜歡哪種?

或者,你最期待看到怎樣的靈活變化?

評論區見!


-OVER-

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