進入5月份以後，各大汽車品牌依然是持續打「價格戰」，現在市場上燃油車銷量下滑實在是太明顯了，很多人雖然說嘴上一直支持燃油車，但是真正到了買單時，就會被新能源車的設計、智能化和經濟性所打動，最終也會選擇新勢力車型。
既然燃油車銷量下滑，那很多經典合資車企都開始布局新能源車，去年市場上，大眾ID系列車型憑藉不錯的降幅，還是穩住了市場局面，但是在今年市場上，隨着國產新勢力車型價格的下調，合資純電車在市場上的熱度可以說是直線下降，目前大眾ID系列車型銷量幾乎全面崩盤。
就拿去年上市的ID.7 VIZZION來說，這款車可以說是家族重點主打車型，新車指導價區間為22.7777-26.2777萬，本身大眾在新能源領域熱度就不高，ID.7 VIZZION的定價還直接可以和特斯拉對標了，這一點確實讓消費者非常失望，可以說這款車上市後，銷量是持續低迷。
在最近一段時間，這款車更是被市場所冷落，在5月份的第一周，新車賣出78輛的尷尬成績單。為何大眾精心研發的純電車，在市場上不受消費者待見呢？
其實原因很簡單，就是技術對比國產品牌，沒有優勢可言，這幾年國產新勢力品牌投入大量精力研發新能源車，而大眾、豐田竟然認為新能源車只是曇花一現，所以並沒有把發展新能源車放在首位，如今國產新能源品牌全面崛起後，大眾、豐田才感受到了巨大的壓力，開始做「油改電「車型了。
而且大眾自認為憑藉燃油車口碑，能夠在新能源車立足，所以說大眾打造的純電車，價格都非常高，正是因為盲目的自信，讓家族在市場研發的純電車不受國人待見，目前大眾ID.7 VIZZION即使拿出了3萬多的降幅，還是沒有人願意買單。
作為一款純電車，全新的大眾ID.7 VIZZION採用「自由之形」設計理念，車身線條較為流暢圓潤。車頭位置採用V字構型凸顯犀利感，車標採用可發光設計，與貫穿式LED日行燈組成後還是有一定的辨識度，顏值方面確實還可以。
不過在很多硬件配備上，ID.7 VIZZION做得並不好，比如新車全系採用鼓剎、智能化配置落後，其搭載的ID.OS 2.0車機操作體驗感距離8155車機芯片有着很明顯的差距，要知道現在購買新勢力車型，很多消費者是很重視智能化的，在這一點做得不好，確實很難打動消費者。
不過整體的動力續航方面，這款車能夠讓消費者接受，新車提供單電機和雙電機兩種組合。其中，後置單電機的最大功率為150千瓦，雙電機四驅的最大功率為230千瓦，續航方面，搭載84.8千瓦時的三元鋰電池，提供570公里（四驅）和642公里（兩驅）兩種主流的續航里程。
作為一款純電車，大眾ID.7 VIZZION的綜合產品力並沒有達到主流車型水準，所以說這款車想要獲得好的銷量表現，價格方面，還是需要拿出很大誠意的，目前新車3萬左右的降幅，確實不能夠打動消費者。針對這款車，你是什麼態度呢？
