停擺50餘天的高合汽車，再度傳出復工消息。
近日，有網友爆料稱，長安汽車旗下阿維塔已與高合方面進行接洽，或已達成合作協議，預計本月高合將復工。對此，高合汽車客服人員向媒體回應稱：「官方沒有發佈的公告，無法確認。」阿維塔方面則明確表示信息不屬實。
事實上，今年2月曾有媒體報道，稱長安汽車洽購高合汽車51%股權，雙方已經談妥，長安出資會帶動青島與沙特資金到位，由此盤活高合汽車。隨後，長安汽車回復稱：「『長安汽車收購高合51%股份』『長安將接手高合汽車』等網絡信息，均為不實報道。」
南都智行課題組採訪發現，目前，長安汽車已經擁有深藍、阿維塔、啟源三大新能源品牌，在此基礎上，其在智能低碳出行科技公司轉型之路上也已跑出加速度。3月阿維塔交付5016台，同環比雙雙翻番，在智能豪華市場的聲量持續擴大。基於此，無論是長安還是阿維塔，對於牽手高合汽車的需求並不強烈。
另一方面，當下的高合汽車也被視為「燙手山芋」，其是否有充足的收購價值飽受業界質疑。
今年2月，高合汽車旗下高合（青島）汽車銷售有限公司，被法院立案了首筆被執行人信息，執行標的達1478.61萬元。
南都記者留意到，自去年底開始，高合汽車旗下多家公司密集出現被起訴立案信息。同期，高合宣布停產後大量供應商登門要賬，在位於上海的高合母公司華人運通上海運營中心的門前，曾出現供應商拉橫幅討債的情景。
彼時，高合創始人丁磊也曾現身華人運通(高合母公司)上海總部。當時丁磊稱，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者尋找投資機會。從高合的行動來看，其也確實在為保障用戶權益做出努力。據悉，為謀求自救並保障高合汽車現有的售後服務，高合開始直播帶貨，其官方直播間從3月8日至今已進行了多場「直播帶貨」，分別涉及生鮮、零食、茶葉等品類。
對於車企而言，收購的核心訴求不外乎銷售渠道的整合、品牌影響力以及核心技術等方面的合作。根據官網此前數據，高合汽車全國門店在88家左右，在銷售渠道方面並不出眾，年銷量未超過5000輛，品牌認知度不高。
債務泥潭的風險同樣不容忽視，以此前深陷泥沼的威馬汽車為例，彼時提出收購意向的開心汽車，也曾一度被視為威馬汽車的「白衣騎士」，開心汽車董事長兼ceo林明軍更是曾喊出「爭取在一個月到三個月內完成合作」的豪言。
然而，威馬嚴重資不抵債的局面也讓這場收購化為泡影。根據一份重整案材料顯示，威馬科技集團經審計後賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元，威馬汽車創始人、董事長沈暉如今也行蹤成謎。
反觀阿維塔的市場表現，2024年前三個月，阿維塔累計銷量14532輛，是2023年同期的約2.6倍。其中，阿維塔12自上市以來獲得超過4萬輛訂單。
車市競爭的白熱化，讓各家車企比任何時候都更需要強化內功。隨着阿維塔銷量的穩定增長，其在豪華市場也越發站穩腳跟，最新車型阿維塔15也於近期傳出實車曝光信息，有望進一步擴充產品矩陣。而對於高合汽車，其也仍需在尋找投資之路上做出更多努力。
采寫：南都記者 於典 發自上海
