過去蔚小理似乎成為了新勢力的代名詞，但是市場就是這麼不按套路出牌，掃描4月第一周的銷量會發現，中國市場新勢力品牌的銷量前三已經看不見蔚來和小鵬了，取而代之的是理想、問界、零跑。
市場環境嚴峻，前三洗牌折射出市場的變化
其實從去年開始，蔚小理中的小鵬和理想便在新勢力中的銷量排名就已經出現下落的趨勢。從乘聯會發佈的2023年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜就可以清晰地看到。
後五名中除了第六名長安和第八名長城外，其餘三家都是新勢力品牌，而零跑在23年銷量超越了小鵬，取而代之，年度零售銷量也擠進了前十。
通過觀察零跑1-12月各月度銷量可以發現，零跑的銷量是逐月增長的，從零跑官方發佈的12月交付量也可以看到，當月零跑一共交付了18618台，刷新了歷史新高。而其2023年累計交付了144155台，同比增長超29%。也就是說，去年一整年零跑的市場銷量在持續上升。
24年開年，零跑與問界、理想平起平坐，做對了什麼？
到了今年，大比價的前提下，零跑有去年的銷量鋪墊，在第一季度銷量也不錯，排名前三。
通過4月第一周的銷量數據可以看到，零跑的周交付量為0.32萬輛，僅次於理想和問界，同樣排名前三。
這種持續性的站穩前三名次就不能說是碰運氣了，主要還是零跑的市場策略相對清晰，一直瞄準15-20w層級市場，這一市場是國內消費者購車最為集中的細分領域。
零跑產品兼有增程和純電兩種動力版本，而且也在保持着上新。
今年3月發佈了新車型零跑C10了，通過懂車帝口碑榜可以看到，車友評價還不錯，為零跑增加了新的產品競爭力。
零跑C10作為零跑 LEAP 3.0 技術架構下首款車型，配備了高通8295芯片、128線程激光雷達、英偉達Orin-X智駕芯片，智駕硬件豐富，在實際駕駛功能上也實現了NAC、NAP等智駕功能，在這個價位擁有這種功能還是比較吸引消費者的。
零跑C10在空間設計上也比較不錯，車長4739mm，軸距2825mm，座艙有效空間1888mm，乘坐空間比較實用，對比競品也有優勢。
在動力上零跑C10同時提供純電版本和增程版本，其中純電版本CLTC續航最高可達530km，增程版本CLTC純電續航最高可達210km，CLTC綜合續航最高可達1190km。
這幾點性能表現可圈可點，截止到3月底，零跑C10的最新月銷量為847輛，不足一個月的時間，這個成績也算可以了。
零跑接下來會如何跟進？
從目前來看，穩定住銷量的零跑，會繼續發佈新款。根據零跑汽車2023年度業績發佈會資料顯示，零跑汽車在2024年主要會推出5款新款，除了零跑C10外，還有T03、C01、C11和C16，以面對快速迭代升級的市場。
創始人朱江明也在會上宣布了24年出海，首批布局200家經銷商。這也是近年來中國車企的發展趨勢，畢竟中國汽車目前已經獨闢蹊徑，擁有了走出去的實力了。目前從公布的零跑財務數據可以看到，零跑經營現狀「毛利率和經營現金流雙轉正」，也為海外布局提供了基本基礎。
從去年混戰，到今年價格跌翻，國內新勢力品牌起起落落，市場格局確實已經變了，而零跑也接受着各方的競爭壓力，接下來是不是會繼續保持現在的成績，讓我們拭目以待吧。
