雪佛蘭探界者Plus（換代版）的動力參數已確認，在看過其兩個系列的動力參數之後，對於這個品牌的前景感覺到十分迷茫。
車型解讀
探界者PLUS PHEV（插電混動版）。
其搭載的插電混動系統採用1.5T渦輪增壓發動機，最大功率127kW，電動機總功率140kW，採用的當然還是前置布局。而插電混動版的探界者到目前為止只看到RS一個版本，預計該版本已經是旗艦版，所以探界者的混動版大概率是沒有四驅選項的，這就基本決定了它的產品競爭力。
近期自主品牌推出的中端插電混動SUV普遍採用後置後驅布局，比如長安深藍S7、零跑C10/C11等，同時還有少數四驅選項，比如哈弗猛龍Hi4系列；並且這些車可都是中型車，而插電混動版的探界者Plus仍然是緊湊級車，其尺寸為4653*1902*1714毫米、軸距2730毫米，其競爭力不難預測。
重點是動力電池還使用了比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰，在中端車陣營里已經有一些採用三元鋰電池的選項，用磷酸鐵鋰電池也會影響產品力；重點是對於能接受或偏愛這種動力電池的人而言，他們為什麼不直接選擇比亞迪宋PLUS/L呢？用一家車企打造的動力電池是最不明智的選擇。
解讀純電版
探界者Plus EV和插電混動版根本就是兩台車，因其純電版的車身尺寸是4845*1913*1644毫米，軸距也達到了2954毫米，是標準的中型車！所以這兩個系列要分開解讀。然而客觀評價其純電動版本依然難以給出過高的評價，因其整體標準基本與別克E4相同。
具體為：
- 低配版，前驅，配備150kW電動機
- 高配版，前驅，配備180kW電動機
- 四驅版，前電機143kW、後電機68kW
其高配版的電機功率和別克E4兩驅版相同，現在還沒有確定續航里程，不過預計也只能與別克E4看齊；其中搭載150kW電動機的版本有可能略低一些，因為別克E4電動機的最低標準就是180kW。四驅版的電動機功率完全相同，所以探界者Plus EV的定位也比較明確了。
純電動版本的低配版和四驅版採用上汽時代的三元鋰電池，高配版同樣採用比亞迪磷酸鐵鋰電池，所以宋PLUS EV大概率還會是這台車的「終結者」。
結語：
雪佛蘭探界者的銷量已經非常低，近期的月銷量無法突破四位數；而雪佛蘭整個品牌里只有入門級轎車科魯澤的銷量尚可，但是近期的銷量也明顯的下滑了。所以現在的雪佛蘭推出任何一款新車型或換代車型都需要非常慎重，產品力也需要足夠強；可是從探界者Plus的兩個系列卻看不到足夠強的產品力，如此下去，上汽通用雪佛蘭的前景不見得會比上汽斯柯達更理想。
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