懂車帝公布了2024年第9周（2月26日-3月3日）的新能源車銷量。本周，汽車市場繼續擺脫「假期綜合症」，新車總銷量29.49萬輛，環比增加3.4萬輛，新能源車的銷量也增加了2萬輛，從11.06萬輛提升至13.06萬輛。
值得一提的是本周的新能源滲透率達到44.28%，這是一個非常高的比例——去年全年的新能源滲透率僅也35%左右，讓人開始期待接下來很快突破50%。新能源滲透率在近兩周快速上升，其中一個原因是比亞迪「榮耀版」車型的上市，顯着地帶動了新能源車的銷量，比亞迪的周銷量環比增加了近7000輛，銷量榜上其他品牌的銷量大多略有上升，但顯然遠不如比亞迪亮眼。
我們很好奇性價比更高的「榮耀版」車型具體能促進多少銷量，就以率先上市的秦PLUS DM-i為例，本周其銷量高達10288輛，比上一周再增加2400多輛，要知道鮮有單一車型的周銷量能超過1萬輛（只有軒逸、Model Y能較穩定地做到周銷破萬），更不用說降價前秦PLUS DM-i的周銷量「僅」5000輛上下，一波降價直接讓銷量翻了一番。
再從另一個角度看這波降價的效果：3周之前全國轎車銷冠還是軒逸，朗逸和速騰緊隨其後，上周開始秦PLUS DM-i便以明顯的優勢搶過銷冠位置，難怪比亞迪官宣「榮耀版」車型上市後最先跟進的，不是國內友商而是大眾、日產等一票合資品牌，A級車可是它們最後一塊領地，現在看來軒逸、朗逸、速騰新三樣已經失去了統治力。
秦PLUS DM-i榮耀版的強勢表現不僅打破了合資車的壟斷地位，同時也有意無意地蠶食了兄弟車型的銷量，一方面是秦PLUS DM-i登頂銷冠，另一方面是海豚、海鷗等車型的銷量出現了較為明顯的下滑。降價之後三者售價已非常接近，在此前提下，更高、空間更大的秦PLUS DM-i自然是符合邏輯的選擇，但海豚和海鷗的榮耀版也已先後上市，價格上有更明顯的區分後能更好地避免內鬥。
本周另一個值得關注的地方是新能源MPV。小鵬X9 1202輛的周銷量創下了上市以來的新高，同時奪得由騰勢D9 DM-i壟斷多時的銷冠榮譽，當然800多輛不是後者的正常表現（正常在2000輛/周左右），但仍是一個十分鼓舞的數據。另一款極具話題性的新能源MPV理想MEGA在上市首周也取得還算不錯的銷量，能夠排在銷量榜第3的位置，但理想絕不滿足於此，其目標是月銷達到8000輛，即與正常時期的騰勢D9 DM-i相當。
理想MEGA科幻的外形和豐富的配置固然能吸引很多消費者，但要讓一款50多萬元的車月銷8000輛，目前有且僅有一款車能做到：國產寶馬X5，這不僅需要極強的產品力，品牌力也是非常重要的支撐，理想來到這一步了嗎？當然，周銷量有一定的偶然性，我們不妨再多觀察一段時間。
總結：近段時間，比亞迪毫無疑問是車市的主角，目前已有多款榮耀版車型投放市場，最快下一周就能看到其整體的威力。另一款較多人提及的車應當是理想MEGA，不少人因為其較高的定價而不看好，但所謂「有錢人的世界你不懂」，話題性和獨特性或許反而會成為理想MEGA立足高端市場的本錢，我們拭目以待。
