歷史時刻
中汽協的數據顯示，今年前11個月，中國品牌乘用車共銷售 1297.8 萬輛，同比增長 23.8%，占乘用車銷售總量的 55.8%，市佔率同比上升了6.6個百分點。
2023年的汽車銷售數據最終還沒公布，預計約3000萬輛左右，新能源汽車產銷量將超過900萬輛，汽車出口預計接近500萬輛，中國品牌乘用車國內市場佔有率穩定在50%以上。佔世界汽車銷售的35%左右；汽車產業成為國內工業經濟增長的主要拉動力。
尤其是新能源，中國增速強於世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車佔世界份額為40%，2021年升至52%，2022年達到62%。2023年中國新能源車預計佔世界份額63%。
2016-2018年，中國汽車佔全球的比例約為30%，2019年降至29%，但仍佔據絕對優勢。2020-2021年，份額回升至32%。2022年，中國的份額上升到前所未有的33%，2023年預計在35%。
曾經稱霸中國市場的合資品牌日趨下跌，近兩年部分品牌甚至退出了中國市場；曾經獨霸中國市場的德日美韓均有不程度的下跌，2023年預估數據，最高的還是德系品牌，佔比21%；其次是日系的17%；美系8%，其中大部分還是依賴特斯拉；韓系一直在下跌，已經到1%的邊緣。
上述的幾類數據是中國汽車市場開放40年來首次取得的巨大成就，標誌着中國自主汽車品牌取代歐美日韓品牌，成為中國汽車市場的主流，開始全面主導中國汽車市場的發展。
中國車企潛力巨大，新能源加持有望繼續擴張
2023年中國新能源市場品牌年銷量的top10中，大眾以18.86萬輛的成績進入榜單位居第六，成為榜單當中唯一的合資品牌。
如今提到新能源，除了特斯拉，幾乎清一色的國產品牌，雖然合資品牌已經開始反撲，但很難與中國完整的產業鏈抗衡。
2024年國產品牌佔比將會進一步提升，新能源助力實現超車，中國的出口也在不斷刷新記錄，比亞迪今年已經挺進世界前十車企，未來會有更多的中國品牌走向世界，引領汽車行業。
