「目前確實正在推進中。」11月23日晚，特斯拉中國方面對國內媒體記者的提問作出了回應。之後，以「特斯拉中國回應FSD（完全自動駕駛的英文首字母縮寫）在國內落地」為詞條的話題，更是衝上微博熱搜。
隨着11月17日四部委發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），特斯拉FSD落地中國市場倒計時成為行業的熱議話題。今年以來，智能駕駛儼然成為車企的「必爭之地」。在產業發展的大趨勢下，面對政策端、企業端雙雙釋放信號，人們不由得開始猜想，特斯拉FSD在國內自動駕駛領域會否再掀起一次「鯰魚效應」。
技術已就緒 政策還需突破
將時間的指針撥回3年前。2020年10月，特斯拉在美國首次推出FSD測試版，經過迭代升級，系統硬件已進化至第4代。不過，由於政策法規等方面的原因，特斯拉FSD並未在中國市場落地。
特斯拉車主吳瑤在接受《中國汽車報》記者採訪時表示：「特斯拉的自動輔助駕駛（AP）系統已受到用戶的廣泛認可，可根據應急情況主動制動、避讓，其快速道路的輔助駕駛、輔助變道等功能讓車主感受到了安全及智能的優點；FSD是AP的進階版，根據互聯網上的視頻，其在美國市場的應用中，功能更安全、更智能。」
事實上，對於特斯拉FSD何時落地中國，業內的猜測從未停止。泰伯網創辦人、董事長兼泰伯研究院院長劉玉璋認為：「特斯拉FSD入華，一方面需要技術上的準備，另一方面則離不開政策上的突破。在技術準備方面，現在已經比較成熟。」
今年3月，特斯拉FSD硬件WH4.0，在沒有任何發佈與宣傳的情況下直接「上車」。特斯拉創始人兼首席執行官馬斯克在今年的公司股東大會上提到，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），FSD Beta的發展非常迅速，未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平。
今年5月，上海經信委方面曾表示，將推動特斯拉自動駕駛、機械人等功能板塊在滬布局。而當下業內外討論熱度的來源，則始於國內對L3～L4自動駕駛獲准上路的政策發佈。《通知》提出，將遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展准入試點；對取得准入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點。
記者獲悉的最新進展是，11月21日，特斯拉中國官網在中國車主手冊上更新加入了FSD Beta的相關內容，具有實現高速NOA和城區NOA的能力，提供普通、舒適和自信三種模式。
帶來的影響或不如電動化
自動駕駛實現市場化之前，需要大量的實際道路測試以及有關部門的監管和審核。據了解，特斯拉為使FSD在中國市場順利落地，一直在進行準備工作。為滿足國內監管和政策方面的要求，2021年，特斯拉在上海落成並啟用了本地化的數據中心。根據今年8月的一則新聞報道，特斯拉正在計劃組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動FSD在中國市場落地。此外，特斯拉還在中國嘗試成立一個數據標註團隊，規模約百人，應是為訓練FSD的算法做準備。
行業人士對特斯拉FSD落地中國都持肯定態度，認為只是時間早晚的問題。國汽智控首席執行官尚進在接受記者採訪時表示，「今年以來，人工智能帶動了AI大模型的發展。這讓特斯拉更加堅定了自己的自動駕駛路線，並開始使用大模型。目前，智能駕駛技術及市場不斷成熟，按照這個趨勢，特斯拉沒有理由不儘快促其FSD進入中國市場。」
那麼，特斯拉FSD「空降」之後將帶來什麼影響？在文遠知行的一位負責人看來，如果特斯拉FSD落地中國，高階自動駕駛的市場「蛋糕」會越來越大。尚進給出了自己的觀點：「特斯拉FSD給自動駕駛行業帶來的改變，遠不如汽車電動化帶來的震撼。」他認為，作為採用純視覺技術路線的代表，特斯拉FSD雖尚未落地中國，但影響早已產生。目前行業熱議的「軟件定義汽車」、整車電子電氣架構演進、域控制器應用等話題，在某種意義上可以說皆由特斯拉自動駕駛而來。而在汽車智能化浪潮的席捲下，國內汽車行業一直都在為此做準備。隨着未來特斯拉FSD落地中國市場，這種影響將更加深遠且持久。
劉玉璋提出，從整個自動駕駛的市場競爭力來看，目前整個行業可以分為3個梯隊：第一梯隊是以特斯拉為代表的漸進式技術廠商，以及Waymo等專註L4自動駕駛的躍進式技術企業，它們有很多里程積累，數據驗證也做得比較快；第二梯隊包括「蔚小理」、奔馳、寶馬、華為等，它們的綜合技術實力較強，研發投入較大，已推出量產車型，且相關配置正在快速「上車」；第三梯隊企業數量眾多，開始進行自研，甚至有計劃發佈車型，但考慮到技術、成本和安全，進度慢於前面兩個梯隊。
如果特斯拉FSD進入中國，面對的市場競爭態勢顯然與3年前大不一樣了。有行業人士表示，如果此前特斯拉FSD的態勢是「攻」，那麼如今面對「蔚小理」等的布局，以及華為等新生力量的入場，或許要「轉攻為守」。
關注對商業模式的改造
目前，特斯拉在自動駕駛領域積累了較為充分的技術和經驗，依靠此前在中國建設的本土數據中心和通過「影子模式」收集道路數據等前期布局，按照政策法規的要求完成流程，特斯拉或將很快能夠在中國市場引入FSD。不過，尚進告訴記者，應從整車的角度來看待特斯拉的領先性，而不能僅僅從智能駕駛的方向進行評判。
車夫諮詢合伙人曹廣平在接受記者採訪時提到，特斯拉採用的是「用汽車智能化拉動其電動化產品（銷售）」的策略，這也是目前造車新勢力形成盈虧兩種狀態的根本原因。在他看來，造車新勢力要在汽車智能化技術路線上做更多反思。比如，特斯拉「重視覺智能計算」的路線，需要大量硬件及軟件的支撐，而中國企業在應對策略上還有一定的缺失。
此外，特斯拉FSD落地中國帶來的影響，還將表現在智能汽車的商業模式上。曹廣平認為，FSD可能開啟特斯拉「0利潤銷售」時代——產品在銷售時也許沒有利潤空間甚至虧本，靠售後OTA升級等服務帶來盈利。有鑒於此，中國汽車行業需做好特斯拉車型再次價格下探的準備。一位汽車零部件行業的從業者向記者表示，特斯拉FSD的到來可能會促使自主車企調整自動駕駛路線，並進一步降低成本。
據悉，特斯拉FSD的使用率正快速提升。據華西證券數據統計，特斯拉FSD今年3月在全球市場的使用率約為3.8％，4月提升至約11.2％，截至6月約為14％。龐大的FSD訂閱用戶，將進一步鞏固特斯拉在成本和規模上的兩大「殺手鐧」。
劉玉璋表示，2025～2030年將是整個自動駕駛市場「洗牌」的關鍵期。未來兩年，即從現在開始到2025年，自動駕駛行業的發展將決定未來5年的市場格局。
文：趙瓊 編輯：龐國霞 版式：趙方婷
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