懂車帝排行榜發佈了10月小型車排行榜，有數據記錄的僅有12款車型，銷量高度集中在比亞迪、五菱、歐拉，以及本田、大眾極少數品牌身上，不過新能源車型的壓倒性優勢越發明顯，留給傳統油車的空間越來越小了。
比亞迪海鷗銷售37836輛，雖然環比增幅不大，但依然創下年內月銷新高，距離月銷4萬輛不遠了，產品設計年輕動感、配置較高是它的特色；海豚銷售24735輛，二季度以來月銷量有所下滑，不少客戶轉向了海鷗，說明一些消費者更注重實用性，畢竟兩款車的差異不是特別大。
五菱繽果銷售23744輛，環比增長21.1%，自從9月以來銷量增幅較大，其新增的410km靈犀尊享款起到了積極的作用，主要是在配色、續航方面有了明顯的改善，下一步很有可能超過比亞迪海豚。
歐拉好貓銷售7664輛，今年的月銷量趨勢比較穩定，說明它所主打的女性出行市場暫未遇到強有力的對手，注重品質的女性消費者也確實沒有更好的替代品，其在產品設計、空間、配置和價格方面，還是精準的拿捏了消費者。
釔為3銷售2239輛，作為純電小型車的新秀，它似乎沒有走出品牌影響力弱的困境，在面對海豚、好貓的時候，其產品力無法發揮出來，面對海鷗、繽果的時候，又缺乏價格競爭力。
下面來看傳統油車，本田飛度銷售4759輛，大眾polo銷售3460輛，兩款車均實現環比正增長，它們目前唯一可以依賴的就是多年積累的口碑，還有少數對純電車存在續航焦慮的消費群體，會對飛度和polo等傳統油車感興趣。
而隨着致炫被豐田停產，小型車市場也少了一個可以與飛度、polo搶市場的燃油車，豐田威馳和威馳FS總共銷售8輛；本田LIFE作為飛度姊妹篇，僅銷售581輛；起亞煥馳銷售127輛，位列第十名。
結束語：很難估計像飛度、polo這樣的燃油車，還能堅持多久，小型車市場將會是下一個被徹底電動化的領域，與此同時，緊湊級轎車也會持續下探，逐漸替代現有小型車的市場份額，畢竟在價格戰背景下，車子越做越大是趨勢。
