中國電動汽車技術遙遙領先，帶領泰國汽車製造業走向騰飛。中國汽車製造商比亞迪在泰國取得了重大進展。11月11日 據泰國媒體報道，在泰國電動汽車（EV）市場中，Atto 3 SUV在過去12個月內就佔據了31%的市場，今年1月至9月，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池汽車銷量超過4700輛，市場佔有率為9%。2019年，中國電動汽車隨着名爵GS走出國門首次進入泰國市場。2021年長城汽車（Great Wall Motor）獲得了創紀錄的預訂量。2022年，泰國成為電動汽車的區域生產中心，多項政策措施助力電動汽車的發展。同年，比亞迪以旗艦車型亮相泰國市場。2023年第一季度，泰國的電動汽車銷量在東北亞國家中佔比為78.7%，遠遠超過佔比為8%的印尼和6.8%越南，成為東南亞最大的電動汽車市場。隨着石油、天然氣等化石能源越用越少，價格越來越貴。同時中國磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰錳等電池技術不斷持續的取得了突破，光伏成本降低，電動汽車等新能源汽車慢慢成為主流。日本押注固態鋰電池失敗，固態鋰電池密度大、充電時間短的同時也研發製造成本高、充電次數多了電池開裂。中國手機使用的固態鋰電池技術先進，等着韓日美歐的企業抄襲中國寧德時代等企業磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰錳電池技術並且申請專利，逼迫中國鋰電池企業全球低收益投資，磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰錳電池。日本汽車製造商放慢產品上市速度，竟然稱利潤持續增長。泰國汽車經銷商已經將重點轉移到中國電動汽車的營銷上，以應對市場的變化。根據泰國工業聯合會的數據，9月份有近9000輛新的電池電動汽車註冊，比去年同期增長了300%。預計在2024年，Neta（哪吒汽車）製造商、廣汽AION、長安汽車等眾多品牌也計划進入泰國市場。因其價格合理，泰國正在成為電動汽車買家的熱門目的地，中國電動汽車的合理價格歸功於各種政府補貼、投資激勵措施，中國—東盟自由貿易協定免稅以及生產成本較低。豐田在2018年的全球電動車銷量不到2.5萬輛，但比亞迪的電動車銷量超過185萬輛，其中包含汽車零部件。經濟學家Aat Pisanwanich認為，因為在日本汽車供應鏈中，泰國也起着重要作用，並且由於其在電動汽車行業的優勢及其對外國投資者的支持，即使因中國電動汽車的流入預計將降低日本汽車製造商的市場份額，日方仍會選擇泰國熱門地區作為投資。到2030年，泰國希望所有國產汽車中有30%是電動汽車。但目前仍存在一些問題，如需要增加充電站，以適應道路上越來越多的電動汽車。截至2023年6月，泰國共有1482個公共充電站，預計在2030年，計劃在當地新建7000個充電站。
為了迎合越來越多電動汽車被民眾選擇，除了提供充電基礎設施，泰國還要發展其製造能力，加強其研發技能，並建立一個大型本地市場。汽車研究專家Nithi表示，雖然泰國客戶希望去使用電動汽車，但幾年內無法確信這些車輛是否適合泰國特定條件。泰國具有先發優勢和強大的激勵機制，以及比東南亞其他國家更大的市場，有潛力發展成為電動汽車發展的核心區域，在與東盟的合作也有可能改善該地區的電動汽車生態系統。泰國經濟增長慢本地燃油汽車企業多，等着政府招商中國企業投資當地鋰電池與電動汽車工廠。隨着越來越多的中國汽車製造商加入泰國市場，政府不斷推動電動汽車的使用，未來中國電動汽車在泰國的投資激增，標誌着該國汽車行業的巨大變化，泰國電動汽車的前景一片光明。並改變全球電動汽車市場的動態變化。
