文：懂車帝原創 王妍
[懂車帝原創 行業] 在交出並不樂觀的2023年第二季度財報後，對於下半年，蔚來汽車CEO李斌在之後的電話會上表態，蔚來已經充分做好迎接挑戰的準備，並對下半年的市場表現充滿期待。
這一切的基礎是，蔚來從7月開始，銷量逐漸回到正向增長，以及產品組合逐漸完善。
事實上，隨着如今銷量逐漸「回血」，二季度營收、毛利率等多項核心數據的大幅下滑的表現，對於蔚來而言，更像是黎明前的黑暗。不過行業更為關心的是，接下來蔚來是否能徹底走出交付泥潭？
蔚來汽車
平台切換進入尾聲
此前李斌和秦力洪都曾多次在公開場合表示，因為從NT1.0-NT2.0平台過渡，很長一段時間，蔚來都只能倚重ET5和ES7兩款產品打市場，疊加整個市場的價格戰，蔚來在市場上，始終深陷交付疲軟的泥潭。
今年7月，經歷了漫長的陣痛期後，蔚來交付量重回萬輛級別。根據最新的周數據，上周蔚來銷量從0.41萬到0.5萬輛，從8月1日-8月27日的整體數據來看，蔚來銷量已經達到1.6萬輛，本月也將有機會衝擊2萬輛。
新能源周銷量榜
而如今蔚來也將接下來的月度交付目標鎖定在了2萬輛水平，其中主力為「5566」帶來的銷量。
李斌表示，蔚來已在今年二季度完成交付5款新車，計劃於9月發佈和交付EC6，從而完成向NT2平台的全部產品切換，至此蔚來八款NT2.0新車將正式到位。
對於三季度，蔚來給出的交付指引是5.5萬-5.7萬輛。不過按照當前月交付2萬輛的水平來看，蔚來給出的預期似乎略顯保守。
對此，李斌表示7月的換電權益調整和退坡，會讓一些剛需用戶的需求提前釋放，調整會帶來一些影響，而且訂單的恢復也需要時間。
但好消息是，從8月份開始，蔚來的試駕數量創歷史新高，每個周末的試駕量在1萬左右。李斌表示，一方面從試駕到訂單轉化需要時間，此外也會考慮到宏觀經濟各方面的壓力。
與此同時，蔚來也在繼續推進銷售體系的變革。事實上，7月銷售的增長，除了除了產品的逐漸豐富、推出各種方案刺激銷量外，也得益於蔚來銷售體系的變化。
包括嚴格銷售店長、銷售顧問的績效考核，將線索、試駕、轉化率納入考核，增加淘汰機制，以及通過更多的試駕爭取更多銷售線索。
李斌解釋稱，近段擴張招聘來自其他豪華品牌的員工源自於6月，蔚來意識到銷售人員的數量和能力落後於競爭對手，對標豪華品牌寶馬、奔馳等品牌，後者的銷售人員是蔚來的6—7倍，現狀無法滿足蔚來同時銷售7—8款車的需求，也不利於用戶的滿意度、轉化率。
所以從7月份開始，蔚來開始增加人手，包括增加門店數量。對於銷售能力，蔚來以每個月銷售3萬台來擴展，9月底完成銷售人員的擴張，因為需要人員培訓等一系列過程，預計在10月開始產生效果。
蔚來預計銷售團隊達到5000人左右，才可能和現在頭部的、銷量比較高的同行達成相似的效能。
後續，蔚來也會着重在下沉市場通過有經驗的人員進行銷售擴張。目前就蔚來而言，江蘇、浙江和上海三個省市佔據了銷量的一半以上。
在李斌看來，目前在手的8款車已經基本覆蓋了高端市場的80%的用戶需求。現在的緊要任務，就在於銷售端的組織架構調整，包括讓每一款車從總部到區域，都有專門的團隊將它賣好，「這也會是我們的營銷精細化執行的一個非常重要的工作。」
蔚來新增長的想像力
在電話會上，「BBA」始終是李斌口中的高頻詞。對標的同時，李斌也給出一組數據：7月，蔚來在中國成交價30萬以上的高端電動汽車市場排名第一，市場份額達到59%。
對於蔚來而言，除了在豪華車市場搶佔市場，大眾子品牌的進展也是承載其銷量想像空間的關鍵。
李斌表示，明年蔚來品牌不會交付新的產品，但有一些年度的產品改進。「我們認為把現在的這些產品賣好，質量穩定了以後，再全面提升它的銷售表現，是有非常大的機會的。」
蔚來汽車
對於阿爾卑斯的進展，李斌透露，整個開發工作非常順利，明年下半年會有第一款產品發佈，第二款車已經在開發過程中。
不過其表示，阿爾卑斯的開發理念和蔚來不同，因為面向大眾家用市場，所以蔚來會追求每一款車的銷量，產品數量不會太多。
此外，蔚來計劃在9月下旬會交付手機產品。李斌也再次強調，蔚來並不是要進入到國內的手機廠商市場進行爭奪，而是圍繞着蔚來用戶，更好匹配其對車的移動設備的需求。
其表示，手機的底層軟件與車端的軟件一致，「相信手機的推出，對於提升車的競爭力是有幫助的。」
對於下半年，較高售價的二代平台新車型的交付爬坡，產銷量規模的爬升，蔚來預期平均毛利將有所提升，三季度有望回到兩位數，四季度朝15%努力。
此外，蔚來也在不斷拉大其優勢，加速換電站的布局。截止到目前，蔚來在全球已經部署了1747座換電站。
李斌強調，換電業務本身的效率並不低，且是一個存量的生意。其表示，當下每個換電站——三代站基本上每天工作到60次，就能盈利。目前20%左右的換電站已經達到了標準。
「我們對於換電業務的可持續非常有信心。因為它要考慮儲能等方面的一些收入，換電站會有更好的潛在收益。」李斌表示。
