「百花齊放，百家爭鳴」用這句話形容現在的領航輔助駕駛賽道再合適不過了，以頭部新勢力為例，理想的NOA、蔚來的NOP+以及小鵬的NGP，都是各家的「看家本領」，這些頭部新勢力都投入了大量的人力、物力和精力，力求給用戶帶來更好的智能用車感受。
不過面對「晚輩」極氪NZP高速自主領航輔助系統，蔚小理竟然在66公里的長路段測試中完敗。
難道剛剛「出山」的極氪NZP，已經鎖定智駕第一梯隊了？
66公里長路段測試，極氪快了15分鐘！
如何評價一套領航輔助駕駛功能的實力？從A點到B點的長路段計時成績無疑是個最好的測試方式。
知名汽車媒體百度有駕就在上海市策划了長達66公里的計時測試，參與測試的車輛分別是極氪001、蔚來ES6、理想L8以及小鵬G9，同時均搭載了各個廠家最新研發的領航輔助駕駛功能。
最終，極氪高速NZP以01:06.51的成績，第一個到達終點，而小鵬G9用時01:12.31，理想用時更是達到了01:21.53，也就是說，極氪足足比理想快了15分鐘！
而且對比蔚小理，極氪高速NZP的有效變道次數還高出近50%。
同時在整個測試過程中，理想似乎只追求穩定至上，智駕策略相對保守，能不變道就不變道；蔚來的智駕策略和理想比較接近，也偏保守；小鵬的智駕策略激進一些，但超車邏輯比較固定，基本都是向左側變道超車，再回歸原有車道，卻不利用右側車道。
反觀極氪高速NZP，變道最積極，博弈策略最激進，最像老司機。
達到「類人」水準，通勤效率沒得說
極氪高速NZP的通勤效率有多高，多像老司機呢？
我們舉個例子。在測試中，這4款測試車輛都遇到了行駛緩慢的工程車，蔚來NOP+和理想NOA均選擇跟隨工程車龜速前進，讓測試人員有些無奈。
而極氪高速NZP卻像人類老司機一樣，立即選擇在虛線位置切至最左側車道，迅速完成對工程車的超越。
在從閘道匯入高速通道的時候，蔚小理也有些猶豫，並要駕駛者手動接管。而極氪高速NZP主動打轉向燈，積極地與後方車輛進行變道博弈，並成功地飛快駛入最左側車道，達到了很高的「類人」水準。
另外，遇到施工路段時候，蔚小理的表現也是差強人意，都選擇減速至停止，還要駕駛者手動接管，可見這三家的高精地圖完全沒有判斷出前方有施工可能。
極氪高速NZP就不一樣了，不僅不需要駕駛者接管，還能輕鬆變道匯入正常行駛車道，對其他三家再次降維打擊。
論安全性，也是一流水準
值得一提的是，極氪高速NZP不僅高效，堪比老司機，在安全性上也交出了一份令人滿意的答卷。
比如，在夜間路段的行人測試（假人模擬）環節中，由於光線條件不如白天，蔚來NOP+和理想NOA未能準確識別到行人，這要不是使用了假人模擬，那一場碰撞事故就發生了。
極氪高速NZP就不一樣了，成功識別到行人的同時，還及時向左作出了避讓動作，並亮起了左轉向燈提醒後方來車，讓人更安心。
而且在這極氪和蔚小理都使用高精地圖的前提條件下，蔚來NOP+的高精地圖出現了和路面標線不符的問題；理想NOA面對道路變化竟然出現了多次閃退；小鵬NGP則是在兩個閘道的交叉路口，差點在路中間停下，讓人嚇出一身冷汗。
至於極氪高速NZP，其智能駕駛地圖擁有20多年的數據和1600多萬條場景視頻片段等大數據的積累，還能以高頻率的更新速度，確保信息鮮度，並擁有最高可達厘米級別的精度。
如此一來，極氪高速NZP當然可以大幅降低因地圖缺失導致的系統降級和退出，整體連貫性和可靠性更高，安全性自然要更勝一籌。
此外，在RSS責任敏感模型的支持下，極氪高速NZP就像擁有一位「安全守門員」，能最大程度地保障安全底線，讓極氪高速NZP做到「攻守兼備」。說得直白些，極氪高速NZP既可以保持路權，積極博弈，也能在相鄰車道車輛壓線後，做出避讓動作，避免出現碰撞事故，也能在加塞後不做危險的制動動作。
結束語
雖然蔚小理的領航輔助駕駛系統，要比極氪高速NZP更早問世，但是來得早不一定代表就更好，算力更高也不代表系統的實用性和安全性就更高：測試結果說明了一切，極氪高速NZP無論是效率還是安全性，都比蔚小理來得出色。
這讓我們有充足的理由相信，極氪高速NZP已經位列智駕第一梯隊。
