以30多萬的價格，配1.5T發動機，這不是有電加持的混動車，也不是氫燃料車型，而是一台純燃油車，而且這車的月銷量穩居萬輛以上，如果不告訴你這款車的名字，大家會不會覺得這是在說笑話？但事實卻告訴我們，真有這樣的車，它就是奔馳C級，指導售價33.23-37.81萬，全系均是配置1.5T發動機，上月才賣出1.4萬+，高居同價車型銷量榜前列。那麼問題來了，奔馳C級為何能做到這個程度?
首先，就發動機這個問題。雖有一些車主對於1.5T的配置不太滿意，但對於大多車主而言，1.5T動力能達到200多匹，日常通勤出行開起來沒有問題，就已經是夠用了。儘管發動機被一些車主詬病，但有奔馳品牌影響力的加持，對發動機沒有特別要求的車主們仍然願意選它，尤其是不少女性用戶，下面就一起來看它的具體表現。
（立標版）
（大標版）
奔馳的外觀一直以來都走在行業前端，這是它能俘獲不少女性車主的關鍵。車頭兩側車燈設計時尚優雅，標誌性的奔馳大標與立標，滿足了不同群體的用戶。以大標車型來看，車身線條流暢運動，更顯年輕動感；車尾沒有過多設計，自然的圓弧造型簡潔大氣，顯得低調得體。整體看起來，C級確實符合奔馳高端的品牌定位。
內飾是奔馳C級一直以來的賣點，很多顏控車主第一眼就被內飾的布局拿捏。整體設計簡約又不失格調，大尺寸中控屏幕顯示清晰，科技感十足；仿木紋裝點其中，增加了車內的高級感；LED氛圍燈搭配炮筒式出風口，端莊耐看。有一說一，在夜晚打開奔馳C級的氛圍燈，那氛圍感確實不賴。雖說它的車娛樂性不能與同價位新勢力車型媲美，但該有的實用性功能一應俱全，而且配置比例還比較高，基本上在入門車型上，咱們都能找到車載導航、CarPlay與Android Auto手機互聯、語音控制等功能。當然，以它三十多萬的價格來看，這也是應有之義。
空間方面，奔馳C級的車身尺寸為4882*1820*1461mm，車身軸距為2954 mm，尺寸達到了同級較好水準。以1米8的體驗者示範，不管頭部還是腿部空間，C級都有富裕，加上比A4L柔軟的後排座椅以及頭枕，乘坐舒適性更好，但它也存在與A4L、3系一樣的問題，後排中央地板凸起較高，加上人體工學不如旁邊的座椅，坐墊較短，滿載的舒適性欠佳。
配置方面，基礎配置齊全，倒車影像、全速自適應巡航、前排電動座椅等等都沒有缺席，並具備L2級智駕系統，擁有主動剎車、車道保持輔助系統、疲憊駕駛提示等功能，安全性能高。另外，它還標配了自動泊車，對新手十分友好。美中不足的是，在便捷性配置上稍有欠缺，電動尾門、無鑰匙進入、電動尾門等選配項較多。
動力上，奔馳C級全系車型均是搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，分為兩種動力調校，入門車型為最大功率125kW（170Ps），其它車型最大功率為150kW（204Ps）。有一說一，這個參數並不比某些2.0T發動機遜色，而且通過奔馳的調校技術，小排量發動機存在的噪音大等問題也得到了緩解，但它之所以被人詬病，乃是不少消費者認為排量即尊嚴、排量小沒有檔次……但銷量似乎說明了很多消費者其實並不在乎這些。
另外，在9擋手自一體變速箱與48V輕混系統的加持下，整車換擋積極，並有不錯的燃油經濟性，WLTC綜合油耗為6.35L/100km、6.45L/100km、6.75L/100km。當然，在動態方面它也存在一些問題，比如在不平整路面坑窪感明顯，堵車時頻繁剎車給油，存在些許頓挫，高速過彎支撐力略有不足。
綜上所述，在這個價位來看，對於想要滿足日常出行需求、追求外觀顏值、喜歡奔馳車品牌效應的車主們，奔馳C級是值得購入的；但對發動機和配置方面有高要求的車主，可以對比其它品牌車輛，還有更廣泛的選擇；個人認為奔馳C級總體來說是瑕不掩瑜，若在配置與動力方面有所提升與優化，未來銷量還會更上一層樓。對此，你怎麼看？歡迎在下方評論區留言，分享你的看法。
