4月18日，在上海車展上，定位為新一代主流代步車的比亞迪海鷗啟動預售，共有3個版本，預售價格區間為7.88萬-9.58萬元。
海鷗的價格一出，瞬間在網上掀起軒然大波，許多人都在討論它究竟值不值。很多人在只看到「7.88萬起售」的字眼時，立馬心生酸意，覺得海鷗有失性價比，並開始在評論區帶節奏。
老實說，剛開始看到這個價格時，我也很是詫異，覺得有點貴。這不像是比亞迪一貫的作風。所以，從車展回來之後，我開始深挖海鷗的核心價值，並把它放到整個a0級市場去對比，結果發現，情況並不如網友們所說的。
相反，海鷗依舊物有所值。
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一對比，你就能看到海鷗的誠意
在分析海鷗的核心價值之前，我們可以先了解一下海鷗所處的a0級市場的產品線。老實說，這個產品線有點長，凡是車長在3.5米到4.3米以內，軸距在2.3米到2.5米以內的車型都可以劃分到a0級。
有些人覺得海鷗貴，大概是因為他們在此之前關注的都是比較入門的a0級純電車，又或者是，他們錯把許多a00級的小車當成了a0級，例如那些車長剛剛3米出頭，軸距還不到2米的a00級小車，所以覺得a0級代步車賣四五萬才是合理的。
就尺寸而言，海鷗在整個十萬元以內的a0級市場算是「大個子」，其長寬高分別為3780x1715x1540mm，軸距也有2500mm，同級中數一數二的水平：在這一市場里，由大廠出品的代步車中，車長3.7米以上、軸距2.5米及以上的，有且只有兩款，海鷗是其中一款。
當然，尺寸對於價格的影響還是其次，對於電動車而言，續航永遠都是最值錢的。
海鷗所處的a0級市場，純電續航普遍都不怎麼高，cltc工況下的純電續航大多在兩三百公里。其中續航在300km以上的產品，價格基本都在7萬塊錢以上——有許多就是挨着7萬的定價，例如6.99萬、6.98萬等等。
另外，海鷗還是同級中少有的提供405km續航的代步車，而且預售價僅為9.58萬元。如果我沒記錯的話，其競品中，續航在400km以上的產品有且只有3款，其中價格最低能去到8.09萬元，價格最高能去到11.09萬元。
了解了整個海鷗所在的市場的情況之後，你是否也覺得它的定價在情理之中！？
當然，在情理之中也不代表就物有所值。畢竟a0級純電市場的消費者對於價格異常敏感，價差一兩千塊錢也足以讓他們放棄選擇。所以，看海鷗是否對得起它的定價，還得結合著配置來看，而這恰恰就是最能體現海鷗物有所值的地方——
十二項硬核配置全系標配！
注意，這十二項配置都不是些花花草草不值錢的功能，而是關乎用戶使用安全和體驗的配置。
例如，在同級的競品中，海鷗是唯一一款全系標配前後排頭部安全氣囊及前後貫穿式側氣簾、制動輔助、牽引力控制和車身穩定系統、預緊限力式安全帶、前後盤式剎車的；頂配的飛翔版更是配有了前排側氣囊。
可以說，縱觀和海鷗同級的所有競品，還真沒有誰能把被動安全放到如此高的地步。顯然，對於安全，比亞迪沒有任何可以妥協的地方，哪怕這是一款a0級的代步車。
不光是安全，在體驗上、在智能化方面，海鷗也同樣做到了同級競品眼紅的地步。就如全系標配了10.1英寸自適應旋轉懸浮屏、藍牙/nfc鑰匙、外後視鏡加熱、一體式皮質座椅，最最最重要的是，全系都有快充，30分鐘就能從30%充到80%。
換句話說，海鷗之所以看起來比別人貴，只是因為它起步就比較高，沒有像別的車型那樣，用一些啥也沒有，續航也不高的乞丐版來拉低價格門檻。
通俗點講，海鷗起步即高配。
2
抬高了a0級純電市場的技術門檻
a0級純電代步車在過去一直被認為是沒有技術門檻的市場。行業內的一些報道，似乎也驗證了過去的a0級純電代步車確實沒什麼含金量：就如某款a0級代步車在海外的碰撞測試中直接拿下「零星」評價，刷低了人家的下限。
這當然也是可以理解的。畢竟這級別的車型，本身就沒什麼利潤，而且總體的量也不是特別大，成本投多了，必然就意味着虧錢。
雖然是a0級尺寸，但是海鷗的後排設計非常不錯，不光空間夠，而且座椅也舒服，可以看出，設計師非常用心。
成本和收益必然是車企需要考慮的，但不管怎樣壓縮成本，都不應該把用戶體驗的重要性置於收益之後。所以，比亞迪一方面把海鷗的配置拉滿——全系標配12項硬核配置；另一方面則憑藉其在電動化領域強大的體系能力，把車輛的性能、技術都做到極致。
相比起同級競品，依託於e平台3.0和刀片電池打造的海鷗把a0級代步車的動力性能做到了極致。
海鷗動力上的賬面數據不是同級最強大的——額定功率為55kw，峰值扭矩才135nm，但憑藉其高效的技術平台，海鷗的加速表現卻是同級中可圈可點的。其0-50km/h的加速時間僅僅為4.9秒，同級少有的「4」字頭。
最為關鍵的是，它是同價位唯一一款極速能達到130km/h的純電車型。這不僅意味着，你能在高速公路的超車道跟上車流速度，而且還有足夠的動力餘量變道超車。
這種體驗對於a0級代步車來說，是非常少有的。
要知道，同級競品的極速大多在110km/h，甚至是100km/h，連國內高速公路的最高法定限速都不如。所以，很多時候，這些a0級代步車上高速是很危險的，不僅很難超車，甚至只能和右側車道和大貨車行駛，故而也限定了它的使用場景。
看到這，估計你也猜到海鷗口中的所謂「新一代主流代步車」究竟是什麼意思：它不甘於只成為用戶上下班的代步工具，而是想要把用戶的生活半徑延伸至市郊，甚至是隔壁市、臨近省份。
就像之前很火的一句話：生活不應該設限。
你也看到了，海鷗身上標配的許多東西都是為這一定位量身定做的：例如它純電續航起步就是305km（cltc工況），最高能去到405km，即便打個6折也足夠來回一趟廣州深圳；極速能到130km/h，讓你跑高速不吃虧；即便半路沒電也不要緊，全系標配快充，30分鐘就能從30%充電至80%。
換句話說，海鷗的出現抬高了a0級純電代步車的技術門檻，最終的效果是讓消費者享受到更多的生活場景，而不止步於市內通勤代步。
3
即便是a0級代步車，也要有打造精品的決心
其實，比亞迪有沒有實力將海鷗的價格門檻降下來？當然有！別忘了，有着強大的垂直整合能力的比亞迪是出了名的價格殺手。只要比亞迪想做，我相信海鷗的入門價格可以降低許多，畢竟其入門版的規格高出競品的入門車型實在是太多了。
比亞迪之所以沒那樣做，一個很簡單的原因在於，它放不下打造精品的決心。
從過去的燃油車企轉型到現在的新能源車企，比亞迪深刻認識到，想要變得強大，光靠低端，光靠價格戰，是不行的，關鍵是從用戶的角度出發，為用戶打造有價值感、有愉悅感的產品，其背後必須要依託大量的技術創新。
在a0級純電代步車打造愉悅感是困難的。一來，這種車本來就沒有多少利潤空間，故而難以用上大量的頂尖技術；二來，犧牲安全性能和用戶體驗換取低價的定價策略讓消費者覺得這個市場就是廉價低端的，所以才有了海鷗剛預售時網友們對其的熱議。
縱使難，但比亞迪還是做到了，讓我們看到了a0級純電代步車嶄新的一面。
比亞迪從用戶角度——海鷗面對的用戶就是十足年輕的個體，他們雖然預算有限，但對品質的追求卻是無止境的，更不會滿足朝九晚五的枯燥生活——出發，為他們打造了十萬元以下，a0級純電市場獨一無二的，有技術門檻的產品。
毫無疑問，從技術上，從品質上，海鷗足以重新定義a0級純電代步車，將這一細分市場「更新迭代」，賦予其更多的意義——從簡單的代步工具升級到可以能帶給你享受，能帶給你更多可能的「生活伴侶」。
(本文僅為作者個人觀點，不代表dearauto立場。)
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
