去年下半年「狂飆」後，透支效應來了，開年車市「啞火」。2月8日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱「乘聯會」）發佈數據顯示，今年1月乘用車市場零售量為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。
其中，自主品牌零售量為64萬輛，同比下降31%，環比下降40%；豪華品牌零售量為19萬輛，同比下降36%，環比下降28%；主流合資品牌零售量為47萬輛，同比下降45%，環比下降45%。對於1月車市表示，乘聯會方面坦言：「無論同比增速還是環比增速均為本世紀以來的1月最低數據，車市未現『開門紅』，但符合預期的合理走勢。」
「由於今年春節較早，產銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。」乘聯會秘書長崔東樹表示，同時購置稅減半、新能源補貼等政策也已到期、此前幾個月產銷量偏高以及經銷商的謹慎態度，對車市銷量都有一定抑制作用。
從燃油車市場來看，由於去年底燃油車購置稅減半政策退出，銷量提前透支，導致今年1月車市壓力較大。數據顯示，今年1月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售量降至96萬輛，同比下降44%，環比下降37%。崔東樹認為，目前來看，消費需求支撐力不足有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度。
不僅燃油車市場，狂奔的新能源車市也不樂觀，延續去年12月出現的新能源銷量走緩特徵。數據顯示，今年1月新能源乘用車批發量為38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%；零售量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。從細分市場來看，純電動乘用車市場中的A00型電動車型下滑最明顯，1月批發銷量為3.4萬輛，環比下降77%，占純電動乘用車總銷量的13%；B級純電動乘用車批發銷量為10.5萬輛，環比下降24%，占純電動乘用車總銷量的39%。
雖然批零售量均出現下滑，但新能源乘用車滲透率仍穩步提升。數據顯示，今年1月新能源車廠商批發滲透率為26.8%，同比提升7.4個百分點；零售滲透率為25.7%，同比提升8.7個百分點。「新年伊始，進入消費者對政策觀望的過渡階段。」崔東樹表示，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格複雜調整，新能源車市場格局正在重塑。
儘管1月車市「遇冷」，但乘聯會對今年車市大盤走向依舊給出樂觀判斷。崔東樹表示，各地政府對刺激車市拉動消費高度重視，今年車市「開門紅」應該在春節之後的2月。
「疫情後消費者購置新能源車的意願小幅下降，同時目前油價並不太高，春節後燃油車市場下降速度將放緩，有望形成較好的『開門紅』增長。」崔東樹表示，2月是春節後的真正市場啟動期，也是疫情三年結束後的市場啟動期，因此消費市場會迎來新投資和新消費機遇，燃油車市場的需求也將逐步恢復，煙火氣重歸生活，因此2月車市零售增速值得期待。
事實上，隨着疫情限制全面放開，新一輪促進汽車消費政策持續釋放。在今年2月的國新辦新聞發佈會上，商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒介紹，商務部將繼續穩定和擴大汽車消費，重點抓好穩定新車消費、支持新能源汽車消費、擴大二手車流通、暢通汽車報廢更新四個方面。同時，地方政府也拿出「真金白銀」促進汽車消費。今年1月以來，河南、浙江、吉林、無錫、海南、貴州等出台相關政策或發放新能源消費補貼以及消費券，補貼金額從千元到萬元不等。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
