「電動化是上半場，智能化是下半場」，這句話在汽車行業轉型過程中已成為業界共識。因此，在新能源汽車加速發展的過程中，智能化也與其深度綁定並加速落地，而最能代表汽車智能化的OTA升級能力，也可以清晰地分為上下半局。
事實上，OTA並不算是新技術，很多年前就已經在電腦和手機等移動設備上得到成熟的運用。而OTA在汽車行業中的應用則要晚很多，但卻發展迅速。目前，汽車OTA升級主要分為FOTA和SOTA兩大類，FOTA側重於底層固件升級，比如涉及駕駛、動力系統等部分的優化，SOTA則偏向於應用層軟件升級，如車機UI、車機操作系統等內容。
顯然，將OTA帶到新的發展層次的是整車FOTA。打個比方來說明FOTA和SOTA，SOTA就相當於iOS從15.1升級到15.2，而FOTA就相對於這屆從蘋果iOS 15升級到iOS 16。因此在一定程度上，FOTA可以說是傳統汽車和智能汽車的分水嶺。
造車新勢力和傳統車企在OTA賽道誰更強？
目前，在OTA升級領域，有兩種不同的方式。一種是根據車輛配置不同，車企在推送時會準備不同開發版本號的升級包，車主接收到的升級包版本號雖然是一致的，但實際上開發版本號是不一致的；而另一種方式，是車企針對旗下所有車型推送統一的升級包，車輛接收到升級包後，自行甄別硬件支持情況，從而進行選擇性升級。
這其中，以頭部造車新勢力「蔚小理零」為主的企業大都採用的是第二種OTA升級方式。而採用第一種方式的，多為傳統車企，特別是自主品牌企業。兩種推送方式，從開發到推送的流程上有不小的區別。
與傳統車企相比，零跑等造車新勢力的優勢在於充分利用了電氣化架構的優勢，核心部件都是通過軟件來控制車輛的，與OTA技術的匹配度更高，所以可實現更大範疇的OTA升級。這一點，在零跑C11和比亞迪漢在OTA升級上的表現便可見一斑。
零跑與比亞迪 誰的OTA升級更打動人心？
新能源汽車市場愈發內卷，車企必須在一輪輪的OTA升級中不斷提高自家汽車的智能化程度。這方面，蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力顯然走在了行業前列。以零跑為例，旗下零跑C11在今年11月剛迎來了第五輪OTA升級。從升級的內容來看，此次OTA升級有兩個特點。
一方面，零跑C11緊跟當下各大車企的智能化趨勢，對自動駕駛、智能網聯、智慧座艙方面進行了升級優化，新增了ALC自動變道輔助功能以及HWA高速輔助駕駛功能等多項輔助駕駛功能，前者可以在滿足車速情況下開啟左/右轉向燈，系統判斷道路環境後輔助駕駛員駛入對應車道；後者則是可以在高速形式條件下實現車道居中、自適應巡航及自動變道輔助的功能，對於新手和需要經常長途通勤的人而言，這兩項功能的加入能有效減緩駕駛疲勞，助力行車安全。
另一方面，針對用戶的日常用車痛點，零跑C11也進行了多項針對性的優化。例如針對用戶忘記關閉車窗離車、忘記鎖車（司機離開車輛，關閉車門且主駕座椅上無人，若3分鐘後車輛未進行鎖車）等場景，此次升級新增了零跑APP提醒功能，確保用戶停車安全；針對冬季寒冷環境用車，此次升級優化了方向盤加熱、座椅加熱及座椅通風的自動開啟條件，當室外溫度<=5℃ 或 室內溫度<=10℃，將自動開啟方向盤自動加熱功能、副駕及後排座椅自動加熱功能，讓車內時刻保持在一個合適的溫度。
與造車新勢力相比，已經成為中國新能源汽車市場銷冠的比亞迪，旗下20萬級純電SUV宋PLUS EV，上市以來卻鮮有OTA升級。最近的一次OTA是在今年7月份，不過不少用戶升級完發現和沒有升級之前感受不到明顯的差距。這就有點為了升級而升級的意味在裏面了。
無疑，零跑C11屬於較為深入的一種全方位OTA升級，因為在全域自研戰略下，零跑在車輛開發之初，就已經從底盤和零件上考慮到後續OTA升級的可能性。時刻以用戶為中心，不斷進行升級和改進，這才是OTA升級的意義，也是零跑C11這類智能汽車與傳統汽車的最大不同。
