近期中保研C-IASI公布了一批新車的碰撞成績，測試結果顯示問界M7在車內乘員、車外行人以及輔助安全三個維度的安全性都達到中保研優異標準。
我們可以看到問界M7在碰撞測試後，雖然A柱有些不平整，發生一定程度的變形，但是中保研在駕駛員側正面25％偏置碰撞這個項目中給了Good的評價；同樣，伊蘭特和影豹在測試中都發生了不同程度的形變，最終結果都是Good。
眾所周知，在奔馳E Coupe、奧迪A5等軟頂敞篷跑車會將防撞梁和A柱立板位置的強度進行加強，再通過車側面和底部的高強度鋼骨架進行能量分散實現座艙的保護，A柱本身並不承擔分散撞擊力的職責，所以說A柱並不能成為衡量安全性的唯一標準。
不僅如此，相對A柱等被動安全，主動安全也很重要，而如今很少有對汽車的各種主動安全配置進行詳細實測，這對主動安全配置如此豐富的問界M7是如此的不公平。
問界M7採用博世最新制動系統，配合靈敏AEB功能，在多項L2+級別輔助駕駛功能的加持下，主動安全配置十分豐富。試想一下，一輛高速行駛的車輛沒有靈敏的制動系統，僅憑A柱，是否能讓駕駛員在猛烈地撞擊中存活下來。
除此之外，目前的模式是，測試項目固定，更換的是不同測試車型，許多車企為了能夠得到一個好的測試成績，針對測試項目，在碰撞位置加料加固，但卻忽略了其他位置的安全保護，那在現實中真的發生碰撞，整車人的安全僅靠A柱？副駕和其他位置的乘客安全如何保證？
反觀問界M7乘員艙主體框架結構，超高強鋼和高強鋼的使用佔比近60%，最高強度高達1500Mpa；同時，全車標配8個安全氣囊，包含一個主駕安全氣囊、一個副駕安全氣囊、兩個前排側氣囊、兩個二排側氣囊、兩個側面氣簾，副駕和後排乘客都有考慮到。此外，問界M7更沒有忽略電池安全，和行業頂尖供應商寧德時代合作，電池組採用陣列式防火牆結構。不得不說，問界M7將駕駛安全考慮的非常周到，安全防護是全方位的。
還有，我想說，理性思考很重要，測試終究是測試，真正的駕駛環境是複雜且瞬息萬變的，你又怎麼證明測試成績高的座駕就一定能保證你的出行安全，相反，測試成績不佳的座駕一定安全性就低嗎？只能說碰撞分數高的車型只能反映部分位置在固定條件下碰撞足夠安全，不能說明車輛的整體安全性能高。
誠然，測試的初衷是好的，是為了提高汽車行業對駕駛安全的重視，保護駕乘人員的人身安全。同時，產品的安全做的再好也只能做到授人以魚無法受人以漁，打鐵還需自身硬，即便測試車輛的碰撞成績很高，如果駕駛員的行車行為不規範，行車安全性也沒有保障。想要做到最大程度減少事故發生，從根本上還是要不斷提高安全駕駛理念，做到文明駕駛。
