新車 | 續航超1200公里，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車國內首發

2022年10月15日15:23:35 汽車 1861

文：懂車帝原創付博

[懂車帝原創產品] 2022年10月15日至10月16日，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX科技藝術城市巡展將在上海恆隆廣場舉辦，展現奔馳品牌的「全面電動轉型」和「新豪華主義」。這也是VISION EQXX概念車在國內的首次亮相。

VISION EQXX概念車在國內首次亮相

奔馳VISION EQXX概念車於今年1月4日全球首發，官方稱這款概念車是其「全面突破技術壁壘，將能效水平提升至新高」的心血之作。

新車特點

VISION EQXX概念車採用純電驅動，單次充電續航里程超過1000公里，百公里能耗低於10千瓦時。該概念車踐行環保理念，使用大量可持續性材料打造，並且在能量密度、風阻係數、輕量化、軟件驅動以及人機交互方面均取得全新突破。

這款概念車單次充電續航里程超過1000公里

不可否認，汽車全面電動化的時代已經到來，續航里程和能效是電動車時代的核心要素。出色的續航表現可使電動汽車勝任各種出行任務，並有助於加快其普及速度。卓越的能效將使電池尺寸和重量進一步減小，形成良性循環，幫助汽車以更少的電池總容量實現更長續航里程。

VISION EQXX概念車在進行外觀造型時就充分考慮到降低風阻的需求。其車身曲面從前臉向後流暢地延展。自然流動的線條延伸至車尾，優化空氣動力學的切割式外緣飾以亮黑色飾件，與車尾燈組交相呼應。

VISION EQXX概念車在設計上注重降低風阻

車身線條流暢，平滑的曲線延續到車尾

此外，VISION EQXX概念車還搭載了許多外觀低調卻同等重要的主/被動空氣動力學細節，比如面積較小的前臉，它甚至比CLA四門轎跑車和smart車型的前臉還要小；它的後輪距比前輪小50毫米；另外還有設置在前保險杠上的主動進氣格柵。

經過這一系列外觀優化措施之後，VISION EQXX概念車的風阻係數達到了0.17，比EQS的0.20還低。

內飾使用大量可再生材料

內飾展現數字化豪華

VISION EQXX概念車內飾官圖

VISION EQXX概念車的內飾設計秉持極簡主義風格，其內飾布局只重點關注於幾個模塊，實現簡潔美觀的輕量化設計，通過刪繁就簡將輕質結構與內飾美學有機融合。

內裝材料方面，可持續性較高的菌類和純植物絲綢材質得到大量應用，其設計基本原則是以最輕的重量，塑造最大程度的舒適與風格，並且拒絕使用任何動物產品。

門板內襯採用可再生材料

VISION EQXX概念車還廣泛使用了回收再加工的環保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設計師在頂棚應用了Dinamica（含38%的回收PET）材料，將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環繞式效果。內飾還採用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品製成的，可持續的塑料替代品。

貫穿式的大屏幕是奔馳產品上首次出現

這款概念車配備有巨大尺寸的「中控屏幕」，這是梅賽德斯-奔馳打造的第一款完全無縫且在兩個A柱間跨度達到47.5英寸的屏幕。屏幕「背後」有豐富的車聯網功能，日常用車所需的音樂、網絡互聯、語音控制等功能自然不在話下。

全新的3D導航地圖，功能更加豐富

同時，新車通過與導航專家納菲斯汽車系統公司（NAVIS-AMS）合作，開發了首個可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統。該系統支持無縫縮放和滾動功能，並在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度。此外，該系統可在一體式屏幕上運行，為用戶提供清晰、準確、直觀的路線導航。

動力信息

新車的電池組容量約為150千瓦時

動力部分，VISION EQXX概念車的輸出功率約為150千瓦，其電池組容量約為150千瓦時。這款概念車實現了95%的能效，這意味着高達95%的電池能量最終都將直接傳遞給車輪。相比之下，即使是最高效的內燃機傳動系統也只能實現30%左右的能效。

VISION EQXX概念車的電池組能量密度極高

奔馳還為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組，實現了接近400瓦時/升的能量密度。這個數字使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中能夠容納一個可用能量略低於100千瓦時的電池包。

OneBox的獨立隔間增強了電池的安全性

電池設計的其他幾個方面也提高了整車能效表現，例如輕質電池蓋採用獨特的可持續複合材料製成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車使用的材料相同。此外，電池還具有主動電池均衡功能，這意味着汽車在行駛時可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續航里程。包括OneBox在內，VISION EQXX所搭載的電池總重量約為495公斤。值得注意的是，VISION EQXX概念車的整車重量約為1750千克。