造車新勢力的車型通常都很「短命」，剛推出來的時候會火一陣子，但熱度過去之後，就「香消玉損」了。
或許你會說這是在暗示理想ONE，其實類似這樣「曇花一現」的造車新勢力車型，又何止一個理想ONE？比如說我們今天要說到的零跑C11，就是如此。
2021年9月底，零跑C11公布了最終配置，補貼後售價區間為15.98萬-19.98萬元。尊享版和豪華版將在10月陸續交付，而性能版交付時間得等到2022年4月份。
也就是說，從零跑C11開始正式交付到現在，其實也就是一年多一點時間。按照慣例來看，這完全是一款嶄新的車型，也就是我們說的「正值壯年」。
與此同時，在零跑汽車創始人兼董事長朱江明看來，C11就是「半價」Model Y，也就是說性能上要與Model Y一致，而豪華層面要強於它。
一邊是正值當打之年，一邊是老闆寄予的厚望，這兩個因素疊加起來，使得零跑C11本應拿出對應的市場銷量。那麼，實際層面零跑C11賣得到底怎麼樣？
如下圖所示，來自於乘聯會公布的銷量數據，零跑C11在今年8月份之前的表現還是蠻不錯的，尤其是7、8月份都超過了六千台。也就是說，趕上新能源汽車大爆發的零跑C11，除了4月份的短暫低迷外，整體還是讓人不敢小看。
但到了9月份，傳統意義上的金九銀十銷售旺季，形勢卻急轉直下。猶如從喜馬拉雅山一下子墜入了馬里亞納海溝。
直觀來看，9月份零跑C11居然只賣出去了561台，相較於8月份的破六千台銷量，這幾乎是斷崖式的下滑。
事出反常必有妖。
用不少業內人士和專家學者的話說，按照慣例零跑C11本應取得更好的成績，但直線式墜落的銷量或許透漏了這樣一個事實，即零跑C11以往都是在消耗曾經的訂單，待訂單消耗差不多而又無新的訂單產生，可不就是斷崖式下滑嘛。說到底還是自身產品力無法持續打動消費者，否則按照現在的新能源滲透率以及金九銀十的銷售旺季，賣幾百台太不正常了。
其實，這些專家學者說的有一些道理，但沒有指出另一個主要原因，那就是零跑C11糟糕的品控和差勁的產品品質。
源自《中國網》和《新浪財經》今年5月份刊發的報道，零跑C11准新車2個月內連續「失去動力」 問題投訴頻發，講述了一位零跑C11車主張先生的悲慘用車經歷。
剛買不到兩個月的零跑C11，居然在高速公路上先後出現兩次動力中斷故障，儀錶盤故障碼均顯示「剎車系統警報」。更讓他氣憤的是，零跑的後台也檢查到了車輛的故障碼，但具體的解決方案卻一直沒給出。
再來看當初鬧得沸沸揚揚的零跑C11自動泊車「翻車」事件。一位東莞號牌的零跑C11車主在車上無人的情況下，演示自動泊車入位功能，但在車子本該停下的時候卻沒有制動，撞到擋輪桿之後反而加速的向後衝去，車輪碾壓過了擋輪桿之後才停下來。
值得一提的是，這位視頻博主的遭遇不是個例。在某第三方汽車投訴網站上，也有其他車主遇到過幾乎完全一樣的情況，車輛碰到限位塊（同上一案例擋車桿）後並未停下，而是衝過限位塊直接撞擊牆面。也正因此，這些車主氣憤的稱呼這台零跑C11為「工業垃圾」。
除此之外，零跑C11的諸多「小毛病」，更透露着這家造車新勢力的「稚嫩」。諸如不少第三方質量投訴平台上實名認證車主反饋的用車經歷，充不進電、全景影像故障、車門異響、天窗漏水等小問題經常出現在零跑C11身上。
考慮到零跑C11這麼點市場保有量的情況下就出現了這麼多可怕、可笑的毛病，假如保有量多起來，那出現問題的概率豈不是要幾十上百倍的增長？
如同不少網友總結的那樣，現在的零跑空有一張好嘴巴，把稚嫩無比的新兵蛋子說成了百戰百勝的老兵，甚至自詡「半價」Model Y，但嘗鮮的消費者體驗後發現，這哪是新兵蛋子，簡直就是新能源汽車時代的「工業垃圾」。
當第一批消費者得到的是這樣的使用體驗，又怎麼奢求後續的消費者當「韭菜」呢？所以首批訂單消耗之後，沒有新的「韭菜」出來被零跑收割，零跑C11的銷量暴跌，也就可以理解了。
此時此刻，再來問大家這樣的問題，月銷量暴跌至561台，零跑C11為啥突然啞火了？或許你的心裏已經有清楚的答案了吧？
