如果讓你用緊湊級轎車價格，換取一輛准B級轎車，你是否會心動？合資主流B級轎車的門檻多介於17萬元以上，說實話對於咱們老百姓來說還是有點高，不過沒關係，想要以小博大，還得靠咱們自主品牌。
9月28日，長安汽車發佈了2023款銳程PLUS，可以把它看做是銳程CC的升級版本，全系推出4款車型，指導價為9.99-12.29萬元，作為一款緊湊級三廂轎車，銳程PLUS似乎沒有什麼特別之處，那我們就對他進行全方位的解讀。
內外體格接近B級車。2023款銳程PLUS外觀尺寸達到了4800/1825/1465（1480）mm，軸距達到了2770mm，無論是體格，還是軸距，都更接近B級轎車的標準，與北京現代的中型轎車名圖相比，三位尺寸全方位領先，軸距則與名圖打個平手，與逸動PLUS相比優勢更加明顯，領先於速騰等A+級轎車。
外觀設計凸顯豪華氣質。前臉視覺效果更接近新能源汽車，效仿全封閉式中網立體感很強，前大燈組採用熏黑樣式，標配LED日行燈、LED遠近光、自動頭燈，兩側增加三角裝飾，突出一定的運動屬性。
側面採用上下雙腰線設計，溜背造型凸顯更長的車頭和短促的尾部，頗具轎跑化風格，根據車型不同，分別提供205mm、215mm、225mm寬胎，和16、17、18英寸鋁合金輪轂；尾部設計依然遵循逸動PLUS的理念，貫穿式尾燈組非常精緻，效仿前大燈融入熏黑元素，LED示寬燈燈帶特別醒目，從燈組向下延伸呈現出逐漸寬泛的效果，底部帶有雙出排氣管裝飾和柳葉形反光燈。
內飾布局簡約大氣。2023款銳程PLUS採用了更加簡潔、大氣的中控台設計理念，前風擋非常寬泛，中控台儘可能向前壓縮，不佔據更多駕駛員前方空間；平底方向盤前端為一整塊大屏幕，集成了7英寸彩色儀錶盤和12.3英寸顯示屏，中高配增加HUD平視系統，實現三屏同顯；諸如空調控制、前後風擋加熱除霧等均採用觸摸式按鍵，而非傳統物理按鍵，T字形換擋桿早已在逸動PLUS上見過了。
科技化功能更豐富。2023款銳程PLUS標配GPS導航、WiFi熱點、車聯網、OTA全車遠程升級、手機APP遠程控制等電子化功能，還配備LED大燈、自動空調、PM2.5過濾、外後視鏡加熱、2個USB接口、感應後備箱等便利性功能，4款車型中有3款配備360度全景影像，有2款配備全速自適應巡航、AR-HUD增強現實抬頭顯示（52英寸），頂配獨享唇語識別、面部識別功能。
即便是2023款銳程PLUS入門級車型，也可以輕鬆吊打主流B級轎車入門級車型，甚至中配車型，而更多高科技裝備，使得2023款銳程PLUS具備了超越主流B級轎車中高配的底氣。
空間表現成功越級。2023款銳程PLUS軸距達到了2770mm，比大多數A+級轎車都要更長，第二排膝蓋可以保證超過兩拳的空間；全系標配仿皮運動風格座椅，後排配備三個獨立頭枕，地台中間凸起並不明顯，基本上不影響中間乘客雙腳舒適性；有3款車型增加座椅電動調節，2款車型增加可開啟全景天窗、座椅加熱、通風和駕駛位位置記憶。
足夠寬適的內部空間、仿皮材質座椅、電動調節等便利性功能，幫助2023款銳程PLUS輕鬆吊打主流B級轎車入門級甚至中配車型。
動力表現有點大材小用。我們熟悉的雅閣採用1.5T發動機，天籟、凱美瑞入門級採用2.0L自吸發動機，即便是別克君威這一類運動美系轎車，入門級的1.5T表現也談不上出色，而2023款銳程PLUS搭載的1.5T發動機，可以爆發至高138千瓦/188馬力功率，峰值扭矩高達300牛米，完勝君威552T，功率調校強於德系330TSI，扭矩調校強於本田的1.5T，在國產1.5T發動機當中也處於領先位置。
與這台1.5T發動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，兩者的配合非常默契，動力輸出足夠順暢和輕快，百公里油耗則低至6.44L，底盤採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，調校並未突出硬朗風格，還是走居家舒適性路線，但動力體驗非常迅猛，總感覺有些動力過剩，好在變速箱可以遏制闖動，不會給你特別突兀的動力反饋。
2023款銳程PLUS簡評：體格、空間更接近B級轎車，形象設計年輕化、運動化，內飾設計符合當下潮流，並且體現出越級的寬泛視覺效果，超強的動力體驗足以對標任何主流合資B級轎車，所以它更像是一輛國產B級轎車，打着緊湊級的幌子壓低姿態罷了。新車駕乘體驗來看，轉向靈活但有虛位，油門非常靈敏，剎車踏板的制動效果略顯線性，整車隔音還有提升空間，懸架支撐性到位，但濾震不夠徹底，算是美中不足吧。
寫在最後：2023款銳程PLUS不算是一輛趨於完美的緊湊級轎車，但它的多方面表現已經凌駕於主流A+級轎車之上，而且9.99萬元的門檻頗有誠意，對於在緊湊級與B級轎車之間猶豫的朋友來說，銳程PLUS或許是一個更加理性的選擇。
