文：懂車帝原創 付博
[懂車帝原創 產品] 北京時間9月21日晚，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式發佈。新車以全新C級為藍本進行打造，融入了更多混合動力技術，整車綜合性能全面提升。
全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE
新車車頭部分配備有大尺寸進氣口
尾部配備小尺寸擾流板
外觀部分，C 63 S E PERFORMANCE擁有標誌性的跑車風格筋線的引擎蓋，車身長度有所增加，車身寬度也變得更寬，不僅更加動感，也更有力量感。C 63 S E PERFORMANCE的尾部同樣充滿力量感，引人注目。另外還有一個新增的細節：車尾的C 63 S字樣採用了紅色的銘牌，這是E PERFORMANCE混合動力車型專屬的標誌。
內飾整體設計風格與全新C級保持一致
新車配備一體式賽車桶椅
內飾部分，新車整體設計風格與全新C級保持一致，但是在內裝方面使用了大量碳纖維材質，凸顯性能感；同時，新車方向盤左右兩側加入了翻毛皮，以達到更好的防滑效果。此外，中控大屏幕MBUX智能人機交互系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素。
新車技術亮點：
從此之後，C 63告別了V8引擎
新車採用2.0T+電動機動力組合
新車多項技術來源於F1賽事
全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE應用源自F1賽車的混合動力技術；E PERFORMANCE混合動力系統由一部位於前軸的縱置2.0T渦輪增壓發動機，一部位於後軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成，總輸出功率達500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩高達1,020牛·米，「零百」加速時間達到3.4秒。E PERFORMANCE混合動力系統的研發重點在於性能，而非續航里程，旨在提升操控性能的同時提高能效。
新車將搭載「地表最強」2.0T發動機
搭載M139 2.0T直列四缸發動機，其秉承「一人一機」的理念打造，峰值功率為350千瓦（476馬力），峰值功率轉速為6725轉/分。
應用多項源自梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車的技術，如電動廢氣渦輪增壓器技術；在怠速狀態下渦輪也可快速響應，減少渦輪遲滯，確保發動機在全轉速範圍內均可靈敏響應。
電池總重量89千克
電池功率密度為1.7千瓦/千克
電池外殼擁有防碰撞設計
側面翼子板處配備有通風口
電動傳動系統及400伏高性能鋰電池均由梅賽德斯-AMG自主研發；高性能電池創新採用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。在軟件層面，C 63 S E PERFORMANCE的多項駕駛模式設置和能量管理策略均源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊賽車的技術，同時也從梅賽德斯-AMG ONE的硬件布局和軟件策略中受益匪淺。
新車配備有漂移駕駛模式
加入電力系統是為了提升綜合性能
在不同的駕駛模式下，C 63 S E PERFORMANCE為駕駛者帶來前所未有的全新駕駛體驗；擁有更高功率輸出的同時，還可實現全時四輪驅動。值得一提的是這款車還提供「純電」模式的駕駛模式選擇。例如，在清晨離開家或晚上返回家的時候，就可採用「純電」模式，純電動續航里程為13公里。
搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，並配備支持漂移模式的完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸掛。
電子廢氣渦輪提供了更好地動力響應
新車標配主動後輪轉向系統，其最大轉角可達2.5度，開創細分市場先河。AMG駕駛動態選擇系統提供多達8種的駕駛模式。智能能量回收，可分四擋調節。同時新車也是首款在引擎蓋上採用AMG徽章設計的梅賽德斯-AMG車型，並且提供AMG專屬聲浪體驗。
C 63 S E PERFORMANCE配備了主動式後輪轉向系統
為了實現動力系統的電氣化，使用電池勢在必行，而增加電池就會增加重量。高性能電池關注的不是能量密度，而是功率密度。因此新車所配載的電池雖然增加了重量，但有助於大幅提升性能。
其他的解決方案包括為C 63 S E PERFORMANCE配備了AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版，使重量能夠更加均衡地分配在四個輪子之上，因此這款車在重量分配平衡方面要優於前代車型。此外，C 63 S E PERFORMANCE還配備了主動式後輪轉向系統。因此，綜合全時四輪驅動系統、更加均衡的重量分配，以及主動式後輪轉向系統，這樣的解決方案可以更加高效地減少重量所帶來的影響。
新車可以實現高效能量回收
能量管理策略方面，E PERFORMANCE混合動力系統的電池布局，能夠確保車輛即使在啟動ABS緊急制動時，仍能實現高效能量回收，並對電池進行快速充電。其他混動技術在電池處於虧電或者電量為空的情況下，車輛在正常行駛時很難完成能量回收，但C 63 S E PERFORMANCE可以在20-30分鐘的駕駛時間內進行高效放電和重新充電。
車載電腦將會根據駕駛工況智能分配動力
啟用「賽道」模式時，軟件能夠針對駕駛場景，如F1的排位賽或正賽那樣，對加速策略做出不同判斷。譬如，在F1的排位賽中，賽車需要將性能發揮至極致，以取得更快的圈速。
一旦進入正賽，車輛不能在一圈之內將所有能量全部消耗，而是要確保在多圈的駕駛中始終為車輛提供最優的動力表現。E PERFORMANCE混合動力系統的軟件可以在車輛過彎前制動或者超車加速時，做出判斷和決策，協助動力系統進行能量管理。這樣就可以確保車輛在整個駕駛過程中都能有足夠的能量，不斷為加速提供助力。
不同駕駛模式下動力分配情況：
新車純電續航13公里
全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE在「純電」模式下，完全由位於後軸上、峰值輸出功率達150千瓦的電機實現全輪驅動，最高時速可達125公里/小時，純電動續航里程達13公里。
在「舒適」模式下，內燃機和電機會根據情況需要適時運行。在低速行駛時採用電力驅動；在郊外和高速公路上採用內燃機和電動機混合驅動。在此模式下，後軸電機提供的動力輸出可達最大值的25%左右。
在「運動」模式下，啟動時內燃機和電機同時工作，並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。在此模式下，電機可提供更多動力，最高可達65%左右。更敏捷的油門反應、更短的換擋時間和更早的降擋，帶來動感的駕駛體驗。
紅色的尾標更有個性，辨識度更高
在「運動增強」模式下，啟動時內燃機和電機同時工作，並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。後軸電機可提供最高達80%的動力輸出。此時，車輛擁有更加靈活的油門反應，在升擋時有針對性地進行扭矩干預，從而達到最佳的換擋時間，帶來極強的運動感。
在「賽道」模式下，所有參數都為實現最高的性能表現。啟動時，內燃機和電機同時工作，並在行駛過程中適時調整動力驅動來源。電動機提供的動力最高可達80%。駕駛者還可以通過額外的「提速」模式，獲得後軸電機100%的助力，譬如在賽道出彎或強力加速時。
當使用彈射起步時，後軸獲得100%的驅動力。同時，全時四輪驅動系統會根據具體的路況，比如乾燥、濕滑等，協調確保最優的前後軸動力分配，以避免彈射起步時出現打滑。
未來，AMG品牌將推出更多高性能電動車型
未來，AMG還將推出更多純電高性能車型
此前，梅賽德斯已經宣布AMG將開發專屬的純電架構平台AMG.EA。這一平台將專註於高性能和駕駛體驗，是為未來AMG純電動車型專屬打造的獨立車型平台。目前，其已經推出了基於EVA車型平台打造的純電動AMG車型，包括AMG EQS和AMG EQE。未來，隨着AMG.EA純電架構平台問世，AMG將研發推出更多高性能純電動車型產品，這些新車型將搭載AMG獨立研發的電池、電控驅動單元（EDU）和軟件等。
新車雖然缺少了四個氣缸，但性能依舊出色
新車部分亮點配置表
面對全球汽車行業向新能源轉型的趨勢，任何車企都不能置身事外，即便是曾經搭載V8發動機的C 63，現在也只能「屈服於」電動機，不過，地表最強四缸機還是給了大家一點安慰。同時，在電機和全新電子駕控系統的加持下，新車的綜合性能也有了大幅飛躍，也許你依然會對失去了V8引擎而感到遺憾，但未來已來，且未來會更好。關於新車更多信息，懂車帝將持續保持關注。
