雷克薩斯在進入中國的17年來可以說是把日系豪華品牌提升了一個高度，日系三雄中唯一一個全系車型整車進口銷售方式來蒙蔽消費者為這個所謂的「豪華「買單，但是雷克薩斯真的可以完美的詮釋」豪華「二字嗎？
今年上半年，政府層面出台的購車刺激政策無不影響了汽車市場的回暖，在8月豪華品牌中，以BBA為代表的豪華品牌遊走於高位，二線豪華品牌則是將「電動豪華」的身份入局的特斯拉。而日系雷克薩斯同比環比雙降的表現並不「豪華」，且銷量一度低於凱迪拉克。作為曾經「一車難求」、「加價難求」的雷克薩斯，為何如今會落得這般局面？
雷克薩斯ES系列作為雷克薩斯的走量車型，也是大家能夠接觸到雷克薩斯這個品牌的入門級車型，在那些年可是處於加價求車仍未果的現象，在中國市場鮮有這樣的豪華品牌有這樣的「待遇」，它的增速也是許多車企可望而不可及的，雷克薩斯那段時間在中國可謂是賺得盆滿缽滿。數據顯示，即便是在有疫情影響的背景下，2020年雷克薩斯在華全年銷量仍然達到了22.5萬輛，僅次於全美市場銷量的29.7萬輛。
可到了2022年，作為曾經的「增長王」卻慘遭「滑鐵盧」，在上半年中雷克薩斯的進口量僅為86,477輛，同比下滑了29.68%。其中作為雷克薩斯主銷車型的ES上半年累計銷量44425輛，同比降低24.29%，然而雷克薩斯 ES在8月12日推出了的全新車型，價格居然在29.69-48.89萬元之間，與老款車型定價相比，這款車型的價格都有了不同的提升，最高漲了4000元，對於銷量持續下滑的情況下，雷克薩斯竟然還能提高價格，雷克薩斯的行為可謂是有點反其道而行之。
放眼豪華品牌，除了BBA之外，二線豪華品牌雷克薩斯和同級凱迪拉克、沃爾沃、積架路虎這類車型相比並沒有太過亮眼的優點，搭載2.0L自然吸氣發動機更是被大家笑稱」公路閃電「，在渦輪增壓橫行的年代，自吸的動力表現實在有些不盡人意，更何況是一台B級轎車，而2.5L發動機機油乳化現象和8AT變速箱頓挫的問題又讓很大一部分人對ES車型保持了觀望態度。
銷量下滑的原因有很多，無論是整體設計還是用車理念都無法順應年輕購車群體的需求，如果雷克薩斯能緊隨年輕化設計，說不定還能挽救岌岌可危的銷量。
運動造型的外表下卻裝着一套過於復古的內飾設計，在8月12日新款ES沒有推出的時候，ES搭載仍是傳統手寫板屏幕操作方式，carplay和carlife這種配置對於ES車主來說更是不敢奢求的東西，像是主流的全液晶儀錶更是可望而不可及的高級產物，這樣的產品在講究智能化、科技感的時代，並不能使很多消費者認可。
如果說設計出了問題，那麼後期能夠帶來大家喜歡的車型或許還能重獲大家的認可，如果口碑一旦出了問題，恐怕這個車型甚至品牌可以說提前到了生命的末期，這又不得不說起讓雷克薩斯口碑大跌的負面新聞。
7月28日，一輛雷克薩斯LM在廣西貴港某路段發生車禍，車頭受損嚴重，前排氣囊全部彈開，但全車車門均處於鎖死狀態，車內人員被困在車內無法逃離，最終造成車上乘客1人死亡、2人受傷。對於一輛百萬級別的MPV來說，不論是主動安全配置還是被動安全配置來說對於保障車內的人員來說都應該更加出色，然而在雷克薩斯LM的車輛使用說明書中，提到了LM車型在遭受碰撞後可能出現的安全隱患：如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但根據撞擊的力度或事故的類型不同，該系統可能出現無法工作的情況。對於這樣的視情況來保障車內人員生命安全的車型來說，後期恐怕沒有人再敢去選擇它了吧。
汽車網評：對於過於保守的雷克薩斯這樣的車企，新能源車的快速發展搶了燃油車的份額，而雷克薩斯在新能源車上都落後了一大截，無異於失去了強有力的競爭能力。對於大屏打造出數字化座艙的今天，雷克薩斯的車型上看不出太過智能化的配置，在這方面也是落後了一大截。
隨着如今新能源汽車進入規模化、市場化的快速發展階段，以及大部分新勢力車型的湧入，在這樣的背景下，雷克薩斯的產品亮點已經黯然失色，也支撐不起其「加價行為」。或許順應智能時代，提高產品質量，加快電氣化進程，雷克薩斯方有可能重拾曾經的輝煌。
