歐洲市場的電動車非常貴。
其實這個話題之前就想聊，歐洲市場的電動車整體定價高於同級別燃油車，比如說日產ariya，歐洲市場定價5萬英鎊左右，這是一個非常可怕的定價。
路虎衛士英國市場多少定價？4萬英鎊起，從英國消費體系分析，電動車整體存在定價過高的問題。
一方面，歐洲消費非常成熟，汽車工業已經不是歐洲市場的重點，對於所有人來說，汽車存在的意義只是為了滿足不同需求的日常出行，衛士也好、ariya也罷都是展現生活方式的工具，沒有真正意義上的品牌高低之分。
所以，歐洲定價都是按照成本來。
另一方面，歐洲造電動車成本高，源於當地市場缺乏完善的電動車生產鏈，電池、電機等生產製造相對國內匱乏，歐洲百年汽車推進歷史，造就了強大的內燃機生產鏈。
所以，歐洲的燃油車定價非常低，電動車造價極高的原因，就是背後產業鏈導致的差異化。
基於這些原因，歐洲市場消費電動車的情緒不高，基本上市場處於擺爛狀態，畢竟歐洲工業發展成熟，基於環保的情況下平穩運轉了幾十年。
電動化是為了環境更好，對於歐洲市場來說是個偽命題。
但國內市場完全不同，我們需要用電動化來建立新的消費秩序，電動化產業鏈非常完善、豐富、強勢，我們擁有電池、電機、電芯、5G架構，這些能夠為中國品牌搭建一條高速發展公路，是完全平行歐美燃油車發展道路的新市場。
比如說在歐洲市場定價3萬多美金的MG MULAN，國內定價不足13萬，這充分體現出了中國市場電動車成本窪地的優勢。
我們的電動車的確走在世界前列，MG MULAN在國內專項補貼、成熟供應鏈的推動下，定出一個全世界最低的價格。
51kWh電池包、125kW功率電機、智能網聯繫統，綜合產品力放在15萬以內電動車市場競爭力很強，折算定價不足兩萬歐元。
也就是說同一台車歐洲市場比中國市場貴了接近70%。
無論是燃油車也好，電動車也罷，都是代表一種生活方式，中國乘用車市場的確因為燃油車起步晚的原因，產品消費在全世界沒有話語權，同樣25萬的燃油車，哈弗H9和日本的普拉多差距顯而易見。
但在新能源時代，我們翻身成為主導角色，依託全新的設計理念、更開放的造車模式、成熟的供應鏈以及強大的智能科技消費市場屬性，真正意義上打造出來領先歐美的市場消費環境。
所以，我們的電動車可以用更高的價格出口歐洲市場，所以特斯拉會把國內當成一個最重要的市場，並且在供應商選擇上，優先中國品牌選擇。
就拿MG MULAN這台車來說，其依託的是全新的造車理念，龐大的供應鏈體系，在造中國需要的精品電動車這件事兒上，也算是頗有心得，具備反攻歐洲市場的實力和底氣。
