本田在中國汽車市場的名氣甚至比豐田還要大，因為本田粉絲群體太多了，網絡上擁有非常多的擁躉，這麼多年了，本田合資20多年卻居然爆出要和我們「脫鉤」？
據悉，日本汽車公司本田計劃將生產線撤出中國。據日本媒體《產經新聞》報道:
「 本田汽車正在考慮在中國以外的市場建立一條單獨的供應鏈，以降低對中國供應鏈的依賴。」
為何脫鉤？日本媒體給出的理由: 因為我國的防疫措施太嚴厲了，導致了日本車企在中國的產量…
很多中國網友一聽都無語了，你本田這麼多年技術也就那樣，新車沒幾款，套娃車挺多的，同質化那麼強烈，賣不過比亞迪和國產品牌了，把鍋甩給了我們的防疫上，果真是甩鍋高手。
而美國媒體更是喜聞樂見的隨聲附和，稱本田計劃與中國供應鏈「脫鉤」。
本田汽車官方發言人，側面也承認了這個說法。本田的一位發言人回應稱，相關媒體報道的內容並不是真實的，但是他又補充了一句:
「本田汽車一直在對供應鏈進行全面評估，並採取相關措施進行風險對沖，該公司確實考慮過對中國供應鏈的審查和風險對沖，但是並不意味着他們要與中國供應鏈脫鉤。」
對於這個消息，中國廣大網友大體上對本田想要和中國市場和供應鏈「脫鉤表示歡迎，好走不送！
大部分網友認為本田脫鉤，根本不算壞消息，只能說有的時候我國工業升級，發展到一定階段，中國的勞動力成本上升，自主品牌技術大爆發，導致傳統油車品牌的扛把子本田，在中國市場銷量增長乏力，市佔率也是日漸衰微。
進入2022年4月之後，魔都口罩事件引發連鎖反應，本田的合資車在國內的賣價越來越低，保值率越來越差，銷量卻沒怎麼提振起來，一台曾經加價8000元的本田CRV如今也降價3萬了，本田雅閣可是曾經只肯優惠1萬的主，如今也不得不優惠2萬促銷…本田合資車利潤率的確越來越低，本田要到一個更低勞動力成本的國家例如印度建廠，然後出口給我們，對於企業來說這是正常行為。但直接要和我國「脫鉤」，明顯有點兒太看得起自己了，你最值錢的說實話也就是那個「H」車標，其餘三大件在奇瑞吉利長安面前也沒有代差優勢呀，脫鉤能嚇着誰呢？
本田自從今年2月開始，在華銷量就開始大幅下跌，多個月的同比跌幅都超過30%甚是驚人。即便本田在6月和7月有所回升，但2022年上半年本田在華銷量為67.9萬輛，相比去年同期減少10.7多萬輛，大跌13.6%，謳歌豪華子品牌更是接近於停售的階段了，可以說本田在中國市場已經頹勢盡顯。
今年，本田之所以在國內賣得不好，核心原因還是奇瑞吉利長安長城的油車，用料質量性價比要比本田要好，這是事實。比亞迪新能源更是碾壓你本田方方面面。再加上本田現在吃老本，特別是某些特供車的鋼材強度上的確一般般，甚至某款熱銷車型的B柱安全性弱…
自從1999年賣價20多萬天價，終端還要加價廣本合資的第六代雅閣誕生，本田到了今天，早已在中國賺得盆滿缽滿了。如果中國市場走了兩三個海外品牌，這對中國是好事，國產車如今有了足夠的質量和高顏值，足夠條件頂替你本田。
20多年了，本田的錢賺夠了，這麼多年技術沒有本質上得到提升，靠着十多年前的VTEC黑科技，如今面對區區一台十萬塊的比亞迪海豚，大部分本田合資車都跑不過它，還談什麼「買發動機送車」呢？
日本政府曾經向企業提供激勵措施，希望日本企業能夠將生產線遷回日本，本田汽車40%的產量都來自中國，一下子離開中國不切實際，但不排除減少產能，如果全面脫鉤，那麼最受傷的還是本田自己。畢竟中國人有句老話，死了張屠夫，不吃混毛豬，地球少了誰照轉！
