國家定調，車企供應鏈金融不能玩了，我們必須阻止車圈「恆大式」的悲劇。就在昨夜，東風、一汽、廣汽以及賽力斯四家大車企，聯合宣布，對供應商付款賬期統一縮短至60天。緊接着，上汽、吉利、比亞迪也紛紛加入聲明。為什麼一夜之間，各大車企紛紛縮短對供應商的付款賬期？這背後，是有一隻無形的大手在調控。為什麼要調控呢？核心目的就一個：中國汽車產業不能重蹈「恆大」的覆轍。我們要提前殺死「供應鏈金融」的無序擴張。
什麼叫「供應鏈金融」？它的本質就是，利用拖延賬期，來為自己實現零成本融資。正常來講，一個企業缺錢，要麼找股東融資，要麼找銀行借錢。但大車廠呢？把目標盯上了供應商，找供應商墊資。比如，你想要拿到某家大車廠的訂單，你就要接受120天以上的賬期。在沒有結賬之前，你要大量發貨。那你的貨是怎麼來的呢？也是需要錢買的。那你沒有錢怎麼辦？就繼續要求下游供應商墊資。最後，是誰承擔了這個巨大的資金壓力呢？通過層層傳遞後，就變成一家家中小供應商，拚命借錢，以維持自己的訂單。
可中小供應商本來就沒錢，加槓桿貸款以後，利率就更高了。車企自己不承擔的風險，都被轉移到中小供應商的身上了。如果利潤夠高的話，中小供應商咬咬牙，還能扛。然而，在激烈的價格內卷中，中小供應商的利潤也被不斷壓縮。這時候，中小供應商就被一步步逼入死角了。你說不做吧，等大車廠借貨款，都要等半年，甚至一年以上。哪個中小工廠頂得住這麼長的賬期？你說接着做吧，做的越大，應收賬款越多，槓桿率就越高。
明面上，我們看到的是大車廠利潤越來越高了。但看不到的是，在這些利潤的背後，是中小供應商在負重前行。一邊是收款難，另一邊還被逼着降價，很多中小供應商的利潤都被逼到極限。可中小供應商沒錢賺，大量工人收入也無法增長，更糟糕的是，供應商沒有錢投入新技術的研發，反而妨礙了行業技術的創新。它導致的結果是，生產線上的工人越來越辛苦，卻沒有賺到多少錢。
各大車企集中縮短付款賬期，就是要終結「供應鏈金融」，不許無限制地壓榨供應商。這個付款，不是說支付票據，而是支付現金！像上汽、小米、賽力斯，都是主打現金支付，付款周期在60天以內。而特斯拉付款周期為90天，也是現金結算。這個60天的結算周期，付商票與付現金，是天壤之別的。
現金支付，就是要消滅「供應鏈金融」，商票支付，則仍舊是「供應鏈金融」的玩法。我們發展新能源汽車產業，不是為了養肥極少數大車廠，而是為了提升整個產業鏈上下游的收入水平。這個60天的付款周期，也將成為各大車企財務健康度的一個全新的「金標準」！能做到60天以內，現金付款結賬的車企，都是財務優質的，做不到的，很可能面臨淘汰出局的風險！
中國汽車產業的優勝劣汰，也將加速推進！
