作為80年代就建廠的中國第一批汽車製造廠，海馬近兩年的曝光度很容易被人忽視，車型不多、產品力不強都是前兩年的海馬留給人們的印象，就連我跟廠家的工作人員聊天都說：前幾年我經常試駕你們的車，最近真是連試駕的機會都太少了。
沒想到，海馬在憋大招。
初見海馬8S，瞪大了眼睛。這台車上能找到太多現在流行的元素了。分體大燈、隱藏C柱、流水貫穿尾燈、大嘴格柵、矩陣LED光源。眼見的這一切，都被安排在一台海馬的新車上，可能有人會說有些浮誇，但不得不承認，這些元素放在一起之後，這台車依舊協調，沒有覺得哪裡怪怪的。
對於曾經的外觀設計來說，這台車可見是十分成功的。它帶來了年輕人喜歡的設計元素，帶來了力量感、設計感、潮流時尚，同時，我想也吸引了年輕人的目光。要知道，現在的年輕人選車非常苛刻，讓他們想起來像海馬這樣的自主品牌非常難，好在這台車的設計足以讓多數人一見傾心，留下印象。
線條之多讓這台車看起來就是一個個線條和稜角組成的外形，看起來比較酷，我不認為這是浮誇，更是一點點細節的融合。
內飾的整體布局沒什麼大的亮點，同樣是中控懸浮大屏，上下層次分明的空調按鍵和中央電子擋桿，這個擋桿和寶馬的「大雞腿」頗為相像，看起來並不陌生，可以想像到的全液晶儀錶也出現在了8S的高配車型上。但這台車有兩個點吸引到了我，一個是內飾的大量鍍鉻裝飾，還有一個就是前後排的整體式運動座椅。
且不說座椅的紅色縫線有多麼風騷，一體式座椅在現在比以往越來越普及，而這台車的座椅完全可以和外觀呼應上，甚至你會覺得看到這樣的外觀打開車門之後如果沒有一體式運動座椅會覺得有點兒失望。
大量的鍍鉻裝飾看起來比較「亮瞎眼」，很多媒體同行甚至認為這樣的設計太不符合潮流趨勢了。但我有不同的見解。正因為現在絕大部分車型的內飾沒有這樣的設計，我更欣賞這樣獨樹一幟的設計風格，不是所有的大量鍍鉻裝飾都「村兒」，海馬8S的內飾看起來就非常和諧。
關於智能方面，這台車採用了和百度合作的車機系統，大部分功能都是我們熟悉的，比如語音操作、車聯網，百度CarLife等等，還有很多支持的小程序，比如航旅縱橫等等。除此之外，這台車新增了8項語音指令，比如「鎧甲模式」，車子的所有車窗和外循環都會關閉；比如「寶寶模式」，車子的車窗會關閉，並且將空調調至23℃，2級風；比如「抽煙模式」，主駕車窗會打開縫隙，頭頂的天窗也會自動開啟換氣模式，非常便捷，也很有儀式感。
軸距達到了2700毫米，所以車內的縱向空間不用太擔心，並且後排的座椅支撐性要比想像中好，不光有顏值，用起來也是好樣的。
說完了做加法的設計，再來說說動力為什麼是乘法。
全新動力總成，1.6TGDI發動機×東安6AT變速器，自然兩個新動力部件在一起是要做乘法的。在試駕前期，我們就了解到了新動力擁有195馬力，293牛米，百公里加速只有7.8秒的好成績。真的有如此暴躁么？
這台發動機的動力足夠有力度，但在我們的試駕過程中一直沒感受到非常明顯的加速感，可能是和麗江的海拔有關係，可能也是和變速器與發動機之間的匹配有關係。官方給出的7.8秒百公里加速成績是專業車手在賽道路面上完成的，我們的感官加速度在9秒左右，具體的加速時間為多少，我們以後有機會拿到試駕車再給您一個答案。
來自東安的6AT在換擋平順性上做的不錯，但是損失的是升降擋時機，我們在試駕過程中，就算是普通模式，輕踩油門，大概也要到3000轉/分才會升擋，降檔更是不積極，深踩油門，頂多降一擋，總覺得中途加速還是不夠直接。
官方介紹海馬8S的制動距離為42米左右，其實是一個非常誠實的數據，這是很多廠商自己都不敢面對的結果。海馬說了出來，其他自主廠商都避而不談。這一點要稱讚海馬的誠實。同時帶給我的感受是剎車確實有些偏軟，不過軟不軟和最終的制動距離沒有完全的關係，最終的剎車距離還是比較靠譜的。
前後獨立懸架是一台超過四米五的車該有的樣子，這台車的懸架表現非常出色，前段軟，後段硬，轉彎的時候難免會有側傾，但在過坎的時候，可以保證迅速的回彈，毫不拖泥帶水，這樣的底盤調校是理想的城市代步場景。
結語：我們不清楚這是不是海馬的孤注一擲，但我們確實看到了一台嶄新的海馬出現在我們面前，它和以往的所有海馬車型都不一樣，在我看來，跟上隊伍了，能和主流競爭對手平起平坐了，甚至在設計上更下工夫一些，這樣的轉變，都在讓年輕人認識海馬。
