最近，汽車行業不平靜！
今日（5月28日）午後，比亞迪A股和H股再度雙雙殺跌超2%，其中H股一度大跌超3%，這也是繼該股周一大幅殺跌之後的延續。近期，關於「比亞迪山東經銷商爆雷」的消息持續刷屏。
今天，比亞迪亦對封面新聞回應表示，網傳信息不屬實！過去幾年，比亞迪對經銷商的政策連續且穩定。據了解，該經銷商集團由於盲目急速擴張並加槓桿運營，導致資金鏈出現問題。
值得注意的是，近日，汽車價格戰再度升級，吉利汽車也開啟新一輪降價，吉利星願作為品牌入門車型，原指導價為6.88萬元起，在疊加限時補貼後，起售價降至5.98 萬元。
與此同時，一則關於二手車的消息亦在市場流傳。據第一財經報道，5月26日—27日，一則商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等開座談會的通知在網絡上流傳，會議主題是研究零公里二手車及進一步促進二手車流通消費相關內容。接近東風集團的人士表示，相關車企參加了會議，會議主要是想引導二手車出口，並規範零公里二手車市場。
比亞迪刷屏
今日午後，比亞迪股價再度下跌，其H股一度殺跌近3%，股價在三天之內殺跌70港元。比亞迪A股也跟隨回調。截至收盤，比亞迪A股下跌2.56%，H股下跌2.68%。
今天，比亞迪再傳大消息。據報道，近期，有關「比亞迪山東經銷商集團濟南乾城汽車貿易有限公司（以下簡稱濟南乾城）資金出現問題」的消息引發行業關注。5月28日，比亞迪集團品牌及公關處相關人士回應稱：「網傳信息不屬實！過去幾年，我們對經銷商的政策連續且穩定。據了解，該經銷商集團由於盲目急速擴張並加槓桿運營，導致資金鏈出現問題。去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。我們對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。」
另外，據第一財經消息，26日—27日，一則商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等開座談會的通知在網絡上流傳，會議主題是研究零公里二手車及進一步促進二手車流通消費相關內容。參會機構包括中國汽車工業協會後市場分會、中國汽車流通協會、中國汽車技術研究中心，參會企業包括東風集團、比亞迪、元通國貿、山東華通、抖音集團和瓜子二手車等。
一位接近東風集團的人士表示，車企參加了會議，會議主要是想引導二手車出口，並規範零公里二手車市場。該人士稱，「（座談會）確實是主動報名的。」對於上述會議通知，中國汽車流通協會方面表示，以官方發佈的信息為準。
價格戰仍在持續
值得注意的是，影響汽車市場的可能還不止二手車和經銷商的問題，價格戰對整個行業的影響可能更大。
5月23日，比亞迪宣布對王朝網、海洋網22款智駕車型啟動限時補貼，海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬元；秦PLUS DM-i智駕版補貼後僅6.38萬元；宋PLUS智駕版下探至9.98萬元。
花旗研究分析師在報告中寫道：「我們預計同行將效仿比亞迪降價。」他們表示，重慶長安汽車已宣布其Deepal S07車型降價2.5萬元，浙江零跑也對其C16全尺寸跨界SUV和C11中型SUV進行了降價。隨後，吉利汽車也開啟新一輪降價，吉利星願作為品牌入門車型，原指導價為6.88萬元起，在疊加限時補貼後，起售價降至5.98萬元。
5月25日，合資高端品牌凱迪拉克則打出「一口價」，2025款XT4全款一口價為15.99 萬—18.99萬元，較官方指導價下降了6萬—8萬元。
據第一財經，多家供應商稱，隨着中國汽車市場打起「價格戰」，上游企業利潤空間持續壓縮至10%，賬期也長達120天。業內人士認為「價格戰」可能導致供應商陷入虧損和汽車質量安全問題。
摩根士丹利分析師Tim Hsiao指出：「雖然部分優惠自4月起就已實施，但此次正式公告釋放出終端市場壓力巨大的強烈信號。」這一判斷直擊要害：在經濟下行壓力和需求疲軟的雙重夾擊下，即便是市場領頭羊也不得不通過價格手段刺激銷量。高盛表示，投資者也擔心公司的盈利能力和毛利率。
【來源：券商中國；編輯：肖然】
