豐田近幾年的關鍵詞絕對是其未來大多數車都將會使用的TNGA架構，近來多款車型都誕生於這個延展性超強的架構，而最重要的是，豐田借這個架構實現了安全系統的模塊化設計生產以及裝配，而對於消費者來說，主動安全裝備自然是越多越好。
豐田的主動安全系統名為Toyota Safety Sense，簡言之就是TSS系統，這套系統通過攝像頭、雷達以及車輛ECU來獲知周遭環境以及當前車輛狀態，通過警示以及駕駛干預來規避事故，最終目的是讓駕駛變得更安全
關於主動安全系統的工作邏輯以及具體表現，我們不多做贅述，大家能夠看到現在買了新時代TNGA架構帶有TSS系統車型的消費者全都給予了一致好評，我身邊有很多朋友買了新車都表示駕駛確實變得安全了，這套輔助系統確實能幫上忙。·
今天要說的是很多人可能都注意到，在豐田的宣傳中，有幾款諸如新卡羅拉等的全新車型針對安全系統的宣傳中，使用了TSS 2.0的名稱，很多人都頗為驚奇，這套系統才發佈沒多久怎麼又有了2.0版本？是噱頭還是原來的系統有弊端？這值得仔細研究研究。
對於TSS 1.0系統，他在海外被分為了基礎功能的TSS-C和功能更全面的TSS-P，主要功能是PCS預碰撞安全、LDA車道偏航警示、AHB自動遠近光和DRCC動態雷達巡航，根據這兩個系統的裝配情況，消費者可以享受到不同的安全輔助系統。在國內，並沒有進行如此細節的分類，基於TNGA平台打造的車型大多搭載了可被統稱為TSS 1.0的輔助系統。
而TSS 2.0目前在國內主要搭載於卡羅拉、新RAV4榮放等車型上，這些車型無一例外都有個特點，比搭載TSS 1.0系統的車型發佈時間晚。而2.0系統除了對已有功能進行了全方位的升級，最重要的是加入了LTA車道循跡輔助功能，這套系統能在有車道的時候把車保持在車道的正中央，而在沒有車道可供判斷的時候跟隨前車循跡行駛。
簡單總結下，TSS 1.0是豐田TSS的初代系統產物，這套系統能夠有C和P兩種不同的分支系統，TSS的功能隨着技術的進步與進化，更多的功能以及更成熟的邏輯讓新車型享受到了重新進化的TSS 2.0系統。個人覺得，未來搭載TSS 1.0的車型在中國市場換代時，也有很大的幾率在改款車型上見到更新的TSS 2.0甚至TSS 3.0系統。
那麼現在在選擇方面該如何考慮呢？我想其實消費者不用在這方面太過於糾結，因為實際上搭載TSS 1.0和2.0目前並不在一款車上共存，且並不由消費者選裝決定。TSS 1.0作為安全系統就已經比同級別車型優秀不少了，不論怎麼選，其實都不會吃虧。
