有個美系豪華品牌的車子，造的都像刀切一般，應該很多人都想到我講的這個品牌是凱迪拉克。不僅外形硬朗，機械素質也相當優秀，這就是凱迪拉克XT5給我的印象。對於這款車子，筆者經過幾天試駕，有了一些感悟，想給大家做一下分享，那麼讓我們一起看一下這款車子究竟怎麼樣。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
首先還是從外形說起，讓我們來到車頭部分，依然延續凱迪拉克家族設計理念，鑽石切割工藝，整個車頭的輪廓非常的有立體感，幾何多邊形稜角分明，線條運用非常堅韌。盾形中網進氣格珊內部點陣結構，兩側大燈縱向延伸，造型像螃蟹夾，又有點像一個貪吃蛇的蛇頭。霧燈區域內部橫條結構，下部格柵內部同樣採用橫條結構。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
來到車身側面，我們可以看到整體的輪廓比較飽滿，雙腰線處理，下部腰線有銀色鍍鉻裝飾條點綴。鯊魚鰭小鴨尾顯得更加運動風，高配車型20寸大輪轂顯得更加霸氣。4813x1903x1686毫米長寬高，2857毫米軸距，與同級別中型SUV相比，尺寸上面有一定的優勢。
來到車子尾部，飽滿的輪廓上窄下寬，三角形尾燈樣式新奇，中間有銀色鍍鉻橫條，下方雙邊雙出排氣管樣式也由銀色裝飾條連成一體。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
來到車子的內部，內飾的設計風格相對比較中庸，低調穩重的設計，可能更加適合普通家用。中控液晶顯示屏周圍輪廓圓潤，上方為空調出風口，下方實體按鈕整齊排布，中控台上有大面積皮革覆蓋，非常有檔次感。圓形的多功能方向盤手感舒適，大量按鈕排布非常實用。依靠一些銀色的鍍鉻裝飾條，再加上斜線的運用，車子內部層次感更加豐富。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
車內空間表現中規中矩，我身高1米75坐在主駕駛位，頭部有一拳的空間，坐到第2排，將前排座椅調到合適的地方，腿部有接近三拳的距離，頭部有一拳的空間，地板是完全平整的，再加上獨立的後排空調出風口，座椅也是軟硬適中，包裹性強，乘坐起來非常舒適。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
動力方面，2.0T的四缸渦輪增壓發動機，最 大功率為237馬力，還有48伏輕混系統匹配，9AT變速箱百公里加速成績為8秒和8.3秒，工信部綜合油耗7.0L和7.4L。動力相當不錯，車重為2320kg和2415kg，這麼重的車子，百公里加速成績還能達到8秒，直線加速性能強悍，與同級別車相比，處於中上水準。
車子的油門調校比較靈敏，輕踩油門的時候，立刻就能感受到動力反饋，渦輪介入早，在1500轉的時候就擁有比較大的扭矩，再加上變速箱的調校比較激進，換擋很快，所以動力的輸出相當直觀，初段加速相當不錯，駕駛起來比較輕盈。發動機的動力儲備充足，再加上48伏輕混系統，中後段加速同樣給力，變速箱的換擋邏輯聰明，降檔再升檔切換自如，動力傳輸更加高效，在高速上行駛，時速超過120km/h之後，繼續踩油門，依然能夠感覺到源源不斷的動力輸出。低速行駛的時候換擋也很平順，沒有頓挫的感覺，整個動力輸出的過程都非常線性，是一輛比較好開的車子。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
總有些人認為美系車就相對費油，以前是這麼個情況，但現在的美系車已經非常省油了，我們實際測試跑了150公里，其中一半是高速，一半是市內道路，平均時速37km/h，最後綜合油耗7.3L，與同級別車相比，處於中上水準。如果你每天都是開着車上下班，路況非常的堵，那麼油耗可能會在10~12個油之間。
2021款凱迪拉克XT5 XT6 輕混動車試
麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛，底盤的調教偏家用舒適性取向，對細小的震動過濾不錯，經過減速帶的時候沒有多餘的震動，底盤的整體性好，而且底盤的噪音也控制不錯。底盤支撐性方面也表現良好，連續彎道的時候，也能保持較好的車身姿態，只要車速不太快，車身不會發生較大的傾斜，駕駛起來也是相當有信心，總體來說這個底盤在舒適性和運動性方面都有不錯的表現，駕駛起來很有美系SUV的風範。
綜合來說，凱迪拉克XT5擁有相當不錯的產品力，廠商指導價33.27~47.27萬元，在武漢地區擁有5萬元左右的優惠，作為二線豪華品牌，車子的性價比比較高。作為一款中型城市家用SUV，舒適度不錯，機械素質方面也比較優秀，屬於較為硬派的美系SUV車型。
