多操作系統虛擬化已經成為智能座艙的主流趨勢，基於Linux底層操作系統之上，架設QNX、安卓等雙系統幾乎已經成為主打智能座艙新車的標準配置。
近日，全球最大的汽車級Linux聯盟AGL（開源共享軟件平台）宣布最新代碼版本庫發佈，名為UCB10，也被稱為「跳躍水母」。
在過去幾年時間，基於全球數百家汽車製造商、一級零部件供應商以及軟硬件廠商的協同開發，AGL統一代碼庫(UCB)已經成為信息娛樂、遠程信息處理和儀器集群事實上的行業標準。
一、AGL前路漫漫
「AGL平台是基於Yocto的，如今我們更新了Yocto的第一個長期支持(LTS)版本，名為Dunfell。」Linux基金會汽車級Linux執行董事表示。
Yocto開源協作項目，其重點是服務嵌入式Linux系統的開發人員，這個項目的目標是可以提供嵌入式linux發行版的軟件工具，以改善軟件開發流程。
「這很重要，因為這意味着Yocto項目將在很長一段時間內提供補丁、修復和更新，這對汽車系統至關重要，這個行業的生命周期比許多其他嵌入式Linux應用程序都長。」上述負責人表示。
按照最新公布的信息，UCB10包含了一個操作系統、主板支持包、中間件、應用框架和應用APIs。
除了更新到Yocto項目的第一個長期支持(LTS)版本，還推出了新的窗口管理器「agl-compositor」，重新編寫的自動構建腳本以及主板支持包（BSPs）更新，比如增加對i.MX8的支持。
豐田是第一家量產搭載AGL開源系統的主機廠，從封閉系統到開源平台的遷移，由於協同開發節省大量的不必要成本，因此，包括大眾、奧迪等汽車製造商已經從QNX轉向AGL。
然而，汽車級安卓系統是AGL的最大競爭對手之一。兩大平台有很大的相似性，前者也包含了預先開發的主要汽車擴展代碼庫，減少了開發時間和成本，在應用生態上更是強大。
有機構甚至預言，第一個里程碑將在2027年實現，那時汽車級安卓系統前裝搭載規模將超過QNX，到2029年將最終超越汽車級的Linux系統。
不過在未來最大的單一汽車市場——中國，情況則更為複雜。
對於安卓來說，一方面要與QNX、AGL搶佔市場，其中QNX已經快速擴展至ADAS等關鍵安全功能；另一方面，AliOS、華為鴻蒙OS都是潛在的競爭對手。
考慮到AliOS、華為鴻蒙OS背後是阿里巴巴、華為兩大科技巨頭，本地化服務及應用開發優勢明顯，其中阿里巴巴更是有着巨大的中國互聯網本地應用服務生態體系。
然而，對於AGL來說，最大的難題還在於開源接受度。目前，儘管有不少企業開始接受AGL的想法，但也花了數年時間才取得目前的進展。
而汽車級安卓同樣存在自己的難題。
比如，去年通用汽車宣布將從2021年開始搭載汽車級安卓，並且首先將在中國以外的市場推出。
有一點需要注意，通用汽車此次選擇Android Automotive OS，暫時排除了中國市場，這意味着有可能會有其他選擇項。
從目前的應用情況來看，Linux預計將在歐洲和日本擁有最大的市場佔有率，而Android平台在北美的增長會最快。
二、中國完全不同的競爭局面
從目前的發展趨勢來看，未來將是多個操作系統相互補充，在車載系統中並行存在的可能性更大。
從車載信息娛樂(IVI)系統切入，到目前為止，儀錶集群和HUD配置文件已經成為AGL此前發佈的版本的一部分，該版本的代號為「Funky der」。
此外，AGL將在語音、雲計算和虛擬化方面進行延伸，虛擬化將允許AGL與傳統的其他車載操作系統並行工作，比如黑莓的QNX系統。
同時，AGL正在向駕駛員輔助系統(ADAS)、功能安全和自動駕駛操作系統領域延伸。目前，它還沒有達到ISO 26262標準的要求。
這一點，華為在汽車操作系統上的布局也非常類似，此前該公司宣布推出三大車載操作系統，分別面向智能座艙、自動駕駛和車身控制。
鑒於Android和Linux的互補優勢，許多汽車製造商都將部署混合操作系統，這樣他們就可以利用Android的巨大的應用生態系統，鼓勵大量第三方的增強應用及用戶體驗，以及利用Linux的獨立性來保持一定個性化。
比如，那些加入AGL的汽車製造商，並沒有把Android排除在外，因為大家的共識是，這兩款OS在未來的聯網汽車中可以並行運行。
而Linux作為一個主操作系統具有很大的吸引力，因為它不僅適用於Android，還適用於其他可能運行獨立的操作系統，從而實現差異化。
純粹基於AGL開發IVI系統則仍然面臨很多障礙。
凱美瑞是豐田旗下第一款採用全新的Entune 3.0信息娛樂系統和8英寸屏幕的車型，也是第一款使用汽車級Linux操作系統（AGL）的車型。
據國外某機構的數據顯示，Entune 3.0在應用商店的平均評分僅為1.5分(滿分為5分)，顯然，對於AGL來說，難點不在於70%的共享代碼，而是30%的差異化開發能否跟上市場的需求變化。
在一點上，不管是安卓還是基於AliOS開發的斑馬系統都更勝一籌。顯然，AGL還有很長的路要走。畢竟，目前只是依靠豐田打破了「零份額」。
而在中國市場，AGL有着更為強大的競爭對手，比如斑馬網絡在進行組織架構調整後，制定了「三部曲」戰略規劃，從智能車機到智能座艙再到智能汽車。
此外，在智能汽車與手機、智能家居、手錶等接口深度融合的背景下，斑馬智行的最新一代VENUS系統也將推動智能家居從「單點智能」邁入「場景智能」時代，實現「人-車-家」場景服務的跨界連接。
在斑馬網絡聯席CEO張春暉看來，2020年才是智能汽車時代的真正開始，汽車行業進入智能化拐點，操作系統有其獨特的技術價值和優勢。
如今，不管是AGL還是AliOS，下一階段主攻的方向就是如何幫助汽車製造商降低開發成本，同時服務於下一代電子架構。
目前，斑馬網絡正在內部牽頭部署智能座艙創新硬件設計、ECU/DCU的融合組網策略以及車規級Hypervisor的設計和研發。
此外，涉及到ADAS及自動駕駛的新業務板塊也正在籌劃。考慮到阿里達摩院的後台技術支持，斑馬網絡未來極有可能成為技術產品的「出海口」。
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