最近愈發覺得新時代電動車是件「恐怖」的產品，它讓馬力變得廉價，讓配置堆砌成為一種僅供炫耀的「花瓶」屬性，濃厚的「電趣味」甚至讓車輛學會了「自我駕駛」，讓人變得愈發懶惰…我們不再關注工程師們在底盤上設下的小巧思，駕控這件事逐步淪為數字參數下的背景板。
但即便在這時代背景下，也依然有品牌堅守駕控樂趣，嗯，它就是斯巴魯！
儘管斯巴魯被國內市場的真實「教育」了無數次（叫好不叫座），但它仍舊為國內性能車愛好者帶來了斯巴魯WRX tS車型！新車依舊沒有花哨的智能化配置，沒有誇張的動力參數，甚至還帶着一身「反骨味」，在同質化嚴重的市場中，為車迷們帶來些值得回味的機械美感。
相信對上一次引進國內的斯巴魯WRX車型，看過的人都是老人看手機的表情，而這一次斯巴魯WRX tS版本，誒，對味了！
新車光是引人注目的機蓋開孔+頂置中冷的搭配就已經很夠味了，但來到車側，熏黑的輪轂下方掩藏着一套金色Brembo卡鉗，這搭配對於性能車迷來說，好比黑絲還加弔帶——必屬「禁」品，誘惑力拉滿！它讓每一次加速都是那麼的底氣十足，因為它總是能剎得住。
尾部的大尺寸固定式尾翼，它不僅僅延續了STI激進性能風格，高速行駛時提供充足的下壓力和行駛穩定性，更重要的是把原本「駝背」的醜陋姿態給優化了，讓車身比例做得更加協調，一切都對味了！
車內的Recaro桶椅更是點睛之筆，Ultrasuede材質+皮雙拼搭配、Recaro刺繡標識、STI標識等等，是多少車迷的「夢中情座」，處處細節直戳甜點！
與其說套件和配置是斯巴魯WRX tS的軟實力，那麼由STI部門調校的底盤，就是它的硬實力。據悉斯巴魯WRX tS底盤部分由STI團隊操刀，配備電子控制減振器，能夠實時調節阻尼軟硬，既保證日常駕駛舒適，需要躁動時也能提供足夠的支撐，為駕駛者帶來更細膩可控的操控體驗。
動力方面，新車將搭載2.4T水平對置發動機，最大功率275馬力，峰值扭矩350N·m，匹配6速手動變速箱+全時四驅。
結語：
不可否認，斯巴魯WRX tS極具鍵盤值的機蓋開孔、大尾翼、頂置中冷、金色Brembo、6MT、STI部門底盤調校等元素，深深戳中性能車迷的甜點，一切都展現得相當完美。但回歸到國內市場真實狀況，趨於年輕化的市場，消費者似乎更傾向於電動車那種不用太費力便可獲得的激情，思域Type R慘淡的銷量表現也印證了這點。我覺得斯巴魯WRX tS更像是屬於「小眾的狂歡」，而非面向大眾的「流量車型」，但也正因如此才顯得彌足珍貴！
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