5月6日，天眼查財產線索信息顯示，京東集團旗下子公司北京京東叄佰陸拾度電子商務有限公司，申請註冊多枚「Joyrobotaxi」商標，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域，當前商標狀態均為等待實質審查。這一動作被業界普遍解讀為，京東將正式布局自動駕駛的士賽道的信號。
事實上，劉強東入局早有跡象。
早在2015年，蔚來汽車董事長李斌和劉強東、章澤天見面時，花了15分鐘介紹汽車項目。彼時，劉強東僅僅思考了10秒，就決定給李斌投資。現在，劉強東通過MaxSmartLimited家族信託，持有蔚來汽車2.82%的股份，是蔚來重要的股東之一。
到了2025年，京東汽車大集又在全國50城狂鋪100場，並宣布投入5億元補貼，加碼汽車以舊換新市場。此外，京東還與比亞迪、嵐圖汽車達成了全面戰略合作。
為何選擇自動駕駛的士？
事實上，自動駕駛與京東的技術儲備吻合，業務相協同。如京東在物流領域積累的自動駕駛技術或可復用至的士場景，包括無人倉儲系統中的路徑規划算法、多傳感器融合技術，以及配送機械人的實時調度能力，均與自動駕駛的士的核心需求高度契合。通過自動駕駛的士搶佔出行入口，再串聯起整車銷售、零配件、養護服務甚至以舊換新業務，最終可以形成從「買、用、換」的汽車帝國。
劉強東 資料圖
造車下半場，拼的到底是什麼？
首先，技術去碳化。比亞迪、吉利、長城等自主品牌強勢突擊；寶馬、奔馳等「財大氣粗」的跨國車企加速電動化轉型，都給新能源車企的未來帶來了更多不確定。
其次，技術智能化。在新能源汽車為我們打開新大門的同時，整個行業也正在邁向數字化和智能互聯，自動駕駛就是其中一個重要的技術研發方向。無論如何，劉強東的這一腳油門，已經讓友商聞到了「危險味」。
最後，模式商業化。經過時間的固化後，車企對於品牌的定位也就相對清晰，目標群體也相對穩定。因此，推出新的品牌，把產品通過不同品牌的區隔，實現更廣泛的目標群體，能有效地實現增量。
當汽車成為時下最噴涌的風口，如雷軍、李彥宏等互聯網大佬們紛紛扎進跨界的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。至於劉強東能不能成為下一個雷軍？答案或許就藏在那枚「Joyrobotaxi」商標里。
來源：九派新聞、中工汽車網、汽車產業委員會
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