撰文 / 賈 可 劉寶華
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
「月球背面永遠都是黑暗的，美國人不打算去那裡，不知道中國人為什麼要去。」
美國國家航空航天局（NASA）局長比爾·尼爾森（Bill Nelson）4月17日出席美國國會眾議院針對NASA「2025財年預算申請聽證會」時說。他犯了一個天文學常識性錯誤，月球背面只是一直背向地球，並非永遠黑暗。
尼爾森不專業的言論引發群嘲。就這樣，我國嫦娥六號開展人類首次月背取樣之前，月球背面成了全球性話題。
5月3日，嫦娥六號成功發射，人類將第一次前往月球背面採集樣品並帶回地球。今年也是我國探月工程20周年，20年來探月人不斷完成新突破、創造新記錄，相繼完成全月球影像數據獲取、落月探測、月壤採樣帶回地球，並發現地球上沒有的月球礦物。當前的探月四期工程任務包含在月球背面軟着陸、巡視探測和採樣返回。
迄今人類進行的10次月球採樣返回均位於月球正面，月球背面整體上相對月球正面更為古老，地質特徵存在很大差異，探索月背將促進對月球早期演化歷史的新認知，具有重要科研價值。
舉世關注之際，新華網聯合與輝同行共同發起「探月之旅」嫦娥六號探月發射主題直播活動，極狐汽車以「與輝同行閱山河專屬座駕」身份見證了這場航天大事。
這是一個奇妙的組合，董宇輝就是那種即便身處陰溝也在仰望星空的人。在轉型做主播初期職業生涯最低谷的那段時間，他租住在人大西門一間12塊地磚大的一樓小屋裡，每天吃得最多的是一塊五一個的蔥油餅。
回憶起這段時光時他曾說：「你可能會一個人走一段黑夜，但是後來別人問你的時候，你就說那天都是漫天星光和一路歌唱。你不是刻意地美化人生，你只是提醒自己不要沉淪在逆境里。」
然後他展示了一張月亮照片，是當時走到圓明園門口，抬頭望見一輪巨大明月順手拍下的。
今人不見古時月，今月曾經照古人。
中國人的意識形態中，月亮從來不只是一顆普通行星，而是被賦予了太多情感和文化色彩，它是遊子漂泊時的故鄉，它是人生低谷時的慰藉。中國人挑戰人類歷史上首次月背取樣，董宇輝是最合適的見證者。
一周前，極狐阿爾法S5剛剛成為與輝同行閱山河專屬座駕，極狐跟月背取樣也是一對般配的CP。極狐母公司北汽新能源成立於2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的車企，在電動化、智能化方面有相當深厚的技術積累。
但在造車新勢力、手機&互聯網企業進入車圈，佔據流量和聚光燈時，極狐和不少傳統車企一樣，工程師思維、理工男思維不敵用戶思維、流量思維，在營銷、傳播、聲量上被新車企超越，很難佔據公眾視野，恰似月球背面。
如今，極狐在努力改變，趕上潮流，極力向外界展示自己。4月11日召開達爾文2.0技術品牌發佈會，用兩個半小時時間介紹極狐技術體系；4月20日舉辦北汽科技沙龍，梳理全集團的研發現狀和科技成果；4月25日，北汽攜極狐阿爾法S5、阿爾法T5、BJ30等19款自主產品參展北京車展；北京車展開幕同一天，極狐和與輝同行達成合作，極狐阿爾法S5成為與輝同行閱山河專屬座駕；5月3日，極狐和與輝同行共同見證嫦娥六號探月發射。
嫦娥六號月背取樣讓地球人了解之前看不到的月球背面，極狐在2024年的一系列動作也在力爭走向聚光燈、走向舞台中央，讓更多消費者認識極狐、了解極狐。兩個曝光之旅，不期而遇。
與航天同源
向無盡的星空和浩瀚的宇宙出發，人類對未知的渴望從未停止，航天是最能體現人類探索精神的領域。中國航天逐夢寰宇問蒼穹，以星辰為筆，書寫傳奇。
極狐無論在技術層面還是精神層面，都與航天有不少共通之處，極狐已經將不少源自航天領域技術和思維應用在汽車中。
例如在電池技術方面，極狐的極光電池採用了航天級材料和工藝，打造出「玄武護甲」和「太空艙密封」技術。這種技術使得電池在極端環境下依然能夠保持穩定，有效應對各種路況和天氣條件，為駕駛者提供極致的安全保障。
材料方面，極狐將高強度鋼和鋁合金車身佔比提升到了80%，行業平均水平為60%。其中A、B柱及門檻等關鍵部位採用1500MPa熱成型鋼，熱成型鋼使用比例行業平均水平是15%，極狐阿爾法T5達到了30.08%，遠超諸多豪華品牌。這種材料常見於穿梭機、潛艇等龐然大物身上，其抗壓能力是普通鋼的4倍，每平方厘米能夠承受10噸以上的壓力，相當於兩隻成年大象的體重。
焊接工藝上，極狐更是航天級別的FDS+SPR鉚接技術，車身3863個連接點（鉚接、焊接）實現100%自動化。
智能系統方面，極狐與航天的淵源可以追溯到其核心技術，極狐採用的智能模塊標準架構（IMC），就是一款融合了先進航天技術的平台。它採用了全球領先的5G技術，實現了車輛與周圍環境的高效通信，為駕駛者提供了更加智能、安全的駕駛體驗。
造型設計方面，極狐借鑒了航天器的設計理念，採用了流線型的車身設計，減少了空氣阻力，降低風阻係數，提高了車輛的行駛效率。其中，極狐S5的風阻係數僅為0.1925Cd，創造了全球量產車的最低風阻係數記錄。
用力過猛的極狐標準
在精神層面，極狐的品牌理念是「生而破界 極致守護」，生而破界意味着不畏挑戰、敢於突破、敢於打破陳舊認知邊界、開創全新領域，極致守護意味着將安全和用戶體驗作為一切技術和創新的底線，守護每一次出行。這與航天的探索、創新精神一脈相承，人類所有偉大的成就都離不開這些理念的支撐。
秉承這種精神，極狐在產品品質打造上甚至「用力過猛」，一分耕耘一分收穫，這些用力過猛為極狐打造了獨樹一幟的品牌標籤。這些標籤無關高超的營銷、潑天的流量，而是對技術標準的極致追求和突破。
2023年夏天的北京郊區洪水，一輛極狐阿爾法T被浸泡了3天，積水退去後車主致電極狐檢查電池包，結果完好無損不需要任何維修更換。
電池包國家標準是水深1米浸泡30分鐘，極狐研究了近10年503次特大暴雨得到的統計結果是城市內澇最高積水可達1.5米，積水時間最長是9小時，因此將極狐標準提高到水深2米浸泡48小時，遠超國標192倍，而車輛在實際表現中更遠超這個標準。
電池安全不只是水泡一個標準遠超同行，極狐和電池合作夥伴寧德時代一起，將電芯單體缺陷率等級從行業的PPM（百萬分之一）降低三個數量級到PPB級，十億分之一。極狐還行業首創且唯一進行全生命周期驗證，15000個用戶場景1塊電池覆蓋15年全場景驗證。因為對電池安全的極致追求，極狐汽車保持着品牌誕生至今「零自燃」的安全記錄。
在另一項事關安全的指標上，極狐同樣遙遙領先——阿爾法S車身抗扭剛度達到驚人的60000Nm/deg，是全球在售主流車型中的最高水平，是同級別產品的2-3倍，全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中綜合得分率高達89%，位列所有測試車型之首。
汽車安全遠不只是電池安全、車身剛度、碰撞成績，在許多消費者甚至廠商忽略的內飾材料和車內空氣方面，極狐下了狠功夫，是第一個聯合中科院，把「醫療級」健康座艙理念引入汽車產品的品牌，首創並應用「除醛晶體和吸附降解材料」，讓車內達到近乎「零醛零苯」的效果。再配合紫外線殺菌系統、CN95級抗菌濾芯、牙膠級環保材料、天花板級電磁輻射控制，車內從此再無健康死角。
該技術讓極狐成為行業唯一在車內呼吸健康方面榮獲過中國汽車工業科技進步獎的企業，「零醛零苯」的降解黑科技專利榮獲中國汽車工業科技進步三等獎。
用達爾文2.0技術品牌發佈會上極狐領導的話來概括就是，「極狐汽車三電、安全、健康等關乎用戶健康安全出行的領域，都做到了極致，甚至有點『用力過猛』。」
極狐還是第一個將麥格納製造體系引入的中國汽車品牌，了解汽車行業的人都知道這是奔馳、寶馬、積架、路虎等豪華品牌高端車型的代工製造商，代表了高品質和可靠性保障，極狐汽車把它帶給了更廣大的中國消費者。
當下的汽車行業，競爭最激烈的領域是流量，高超的營銷手段比產品和技術更加吸引消費者，極狐依然堅守長期主義，死磕技術研發。
北汽科技沙龍上披露的數據顯示，北汽2024年研發投入132.1億元，研發人員共計8000人。到2030年，北汽研發投入將超過1000億元。
這與合作夥伴董宇輝的價值觀、行事方式如出一轍。董宇輝曾回憶做直播帶貨最艱難的時候，只要一講他喜歡的那些內容就會被導演打斷。導演說，董宇輝你再講這些，平台就給我們扣分了，只要你長時間講的東西跟商品沒有關係就會扣分。
「我當時幾乎每天寫檢討，痛苦又笨拙地堅持着。」
極狐何嘗不是痛苦又笨拙地堅持着。董宇輝已經守得雲開見月明，相信極狐也終有一天像中國航天一樣迎來厚積薄發的絢麗綻放。
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