五一期間，出行迎來了大高峰。
關於出行這件事兒，最大的問題依然是電車的充電問題，PHEV以及REEV車輛還不怕，因為有發動機在做底層支撐。本質上來說混合動力車型，還是屬於燃油車。
只是藉助電機的優勢，將內燃機可靠性的優勢發揮到了最高。所以在嚴格意義上來說，PHEV車輛從來都不怕堵車，第一可以加油，第二油耗要比同排量的純燃油車更低。
但純電車車主就非常痛苦了，一定會遇到兩個客觀的問題。
一個是，電車的通勤能力非常弱，五一出遊，電車想要出省基本上是不可能了。因為絕大多數電車的標定續航都是在500km-600km左右，實際也只能跑350km-400km左右。
另一個是，電車充電的便利性，和充電樁的空置率直接掛鈎，比如說在五一這種高強度的出行節點，充電樁不可能有閑置。
熱門地區的平均排隊車輛在3-5台車以上，一般地區的充電排隊車輛也得有1-2台車，以一台車最快30分鐘的充電時間來計算，基本上都是以小時計算。
新能源車主要分兩類，一類是裝着發動機的PHEV車型，技術類型是比亞迪的DM-i為主，另一類是沒有發動機的EV純電動車。
這兩類產品其實完全不同，但都享受着購置稅補貼、不限行路權。
怎麼選？很簡單。
如果你經常在市區代步使用，一定不會用這台車跑長途，並且這是家庭的第二台車，那麼買EV純電動車就完全沒錯，因為日常使用真的非常方便，並且使用成本很低。
如果家裡能且只能買一台車，那麼買PHEV就更加合適。
因為PHEV車型可以承擔更重的出行責任，即便是在五一、十一、春節期間出行，也不會因為無充電樁使用而耗費大量的時間充電。
內燃機的問題，是在起步、加速、倒車等高負荷、低效率工作區間時，熱效率非常低帶來的油耗高問題，在PHEV動力架構中，這些工作都交給電機驅動，整體油耗要更低。
根據測算，PHEV車輛的綜合油耗要比燃油車低30%至少，所以是充分享受了內燃機、電機發展帶來的紅利。
純電動車的一個重要問題，其實就是充電樁數量仍然不夠多。
目前主流的外部商業充電樁，功率都在100kW左右，想要在夏季充滿一台車需要30分鐘，冬季需要一個小時左右，在今年4月份的上半個月，新能源車的滲透率達到了50%以上，這說明有充電需求的用戶越來越多。
但充電樁的拓建、迭代速度非常慢，無法供給這些充電樁充電，熱門時間段搶充電樁的問題必然會非常明顯。
所以回歸到一個本質問題，如果你能且只能買一台車，那麼一定要買一台帶有內燃機的車輛，油車也好、新能源也罷。
因為車依然有很強的工具屬性，在基礎建設仍然不夠用的基礎上，拋棄內燃機是一個不理智的消費行為。
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