在用戶情緒價值這塊，蔚來向來拿捏得死死的。
五一黃金周放假前夕，蔚來面向廣大用戶車主正式推送banyan 2.6.0系統。本次ota對本品牌乃至整個行業都具有一定影響力，因為其核心更新點之一就是實現了蔚來全域領航輔助nop+全量推送，不是所謂的beta版，而是所有用戶到手即可用的正式版本。
也因此，蔚來晉陞成為國內除華為之後第二家實現「全國都能開」無圖城區智駕全量推送的智駕廠商。作為與華為齊名的小鵬xngp無限版，目前還處於百人內測狀態。
在更新公告中，蔚來表示，截至4月20日，全域道路驗證里程達到1207977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區道路驗證里程達到84.7萬公里。
值得一提的是，當初蔚來nop+的量產時間節點相比華為小鵬要晚很多。由於李斌及內部團隊最開始明確進軍城區的目標規劃，蔚來自nt2.0車型起決定全面拋棄nt1.0時代的mobileye供應商方案，從零重構軟硬件架構，進而導致高速領航輔助駕駛量產上線時間晚於對手，並且在無圖城區進展方面也比華為小鵬遲到數月。
所以，如今蔚來nop+為何能做到一舉趕超友商呢？
這就不得不提到過去很多人無法理解的「4orinx芯片標配」了。所有蔚來nt2.0車型全系預埋4顆英偉達orinx自動駕駛芯片，總算力高達1016t，遠遠高過同行的最多兩顆相同芯片，也一度引髮網友質疑，認為蔚來此舉不僅是浪費，更是徒增成本導致車價提高，讓消費者當大冤種。
但在去年科技日上，蔚來自動駕駛部門負責人任少卿解釋道，4顆orinx芯片中有一顆被用來做群體智能和個性化訓練，通過人人為我、我為人人的集體主義對路網建圖，從而加快「開城」速度。
也就是說，蔚來nop+城區智駕是有先驗信息存在的，而先驗信息正是來自於每一台nt2.0車型當中的一顆orinx芯片。並且，利用單顆orinx芯片，車端能夠優先處理並過濾所有信息，提取有效優質信息再上傳至雲端。蔚來雲端計算機算力規模達到1.4e。
依靠極致硬件預埋和統一軟件架構部署，蔚來利用群體智能不僅實現了nop+全量推送，並且還賦能ai底盤，為帶有cdc電磁懸架以上自家車型帶來了4d舒適領航。
即利用雲端地圖先驗信息，提前預知前方道路顛簸路口，幫助車輛行駛過程中毫米級調整空懸及cdc軟硬度，大幅提升行駛平穩性，並且越用越熟，越用越好。
蔚來nop+的全量推送，毫無疑問也將再次激發有能力友商的量產進度。
小鵬大概率會是下一位全面推送xngp無限版的頭部車企。很顯然，目前小鵬已經具備「全國都能開」無圖智駕實力，但是小鵬對待智能駕駛推送給用戶的態度一直相對保守，主打「體驗大過爭先」。然而，自春節華為推送城區nca之後，深深地刺激到了小鵬，此次蔚來顯然也會讓小鵬的危機感進一步加重。
如果猜測得準的話，接下來5月份內小鵬xngp無限版就會和大家全面見面了。
此外還有理想和極越。這兩家的全國無圖城區智駕內測也在緊鑼密鼓地進行當中，並且很有概率會在之後兩到三個月內正式推送給用戶。
換句話說，新一輪全國城區無圖智駕的量產風暴已經成形，以華為、小鵬、蔚來、理想、極越等為首的頭部梯隊將逐一推送給廣大用戶，同時與其他車企的智駕量產進度再度拉開差距。
伴隨頭部無圖智駕的用戶體驗陸續出爐，流量、熱度、乃至銷量也會隨之偏移，只能說留給第二梯隊的時間不多了，尤其是像急切想要抬高自家智能化形象的極氪等。
城市無圖智駕雛形漸成，雖然現階段的它還稱不上好用，甚至無法讓用戶全權放棄接管，但是從接受到好用總是需要一個過程，沒有開端便沒有以後。
與此同時，對於頭部車企而言，隨之而來便是下一個征程——向端到端自動駕駛的技術演進。在這方面引領時代的特斯拉fsd即將入華，國產頭部勢力仍需埋頭苦幹，自動駕駛的未來仍有充滿無限想像。
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