12月28日，小米汽車為旗下首款車型SU7，舉行了一場長達3小時的新車亮相發佈會，在活動現場，小米集團董事長雷軍親自介紹了關於小米SU7車型的全部信息，下面就讓我們以圖片視角，來好好地了解一下這款車型。
首先在動力方面，雷軍表示小米SU7採用了小米自研的超級電機V6s，擁有21000rpm的最高轉速、500N·m的峰值你就，相比行業頂尖的特斯拉Model S Plaid、保時捷Taycan Turbo等車型，在最高轉速方面都要更高，數據表現可謂相當強悍。
另外，雷軍還表示：小米在電機電控領域已申請155項專利、而已授權的專利則為60項。
與此同時，小米SU7也採用了800V碳化硅高壓平台打造，而其高壓平台則是能達到871V，妥妥的行業領先水準。
再者就是，小米SU7採用了CTB一體化電池技術，擁有全球最嚴苛的熱失效安全標準。
另外，小米還自建了電池包工廠，並向外界喊出了「挑戰冬季電車之王」的口號。
在車身結構上，小米SU7採用了小米超級大壓鑄技術，擁有9100t最大鎖模力的壓鑄設備，並且自研了小米泰坦合金。
智能駕駛方面，小米計劃在2024年進入行業第一陣營，同時全棧自研了智能駕駛技術。
智能座艙方面，小米SU7配備了16.1英寸的中控大屏，支持3K超清分辨率，擁有91.7%的屏佔比。此外，新車還擁有56英寸的HUD抬頭顯示、7.1英寸可翻轉式儀錶屏、小米Pad後排拓展屏等五屏聯動的設計。
而在芯片方面，小米SU7也將配備高通驍龍8295座艙芯片，AI算力高達30 TOPS，搭配小米最新研發的澎湃OS車機系統為用戶帶來更深度的智能化體驗。
車身架構方面，小米SU7出自小米自研的摩德納技術架構，而且配件的供應商則為博世、大陸、采埃孚、布雷博、拓普等頂級廠家。
外觀方面，小米SU7的造型與保時捷Taycan有異曲同工之處，而風阻係數則僅為0.195Cd，創下了全球量產車裡的最低風阻係數。
內飾則是環繞式的座艙，除了可翻轉的儀錶盤略有新意之外，整體也與當下主流新能源車的設計並無顯著區別。不過，小米SU7還特意留有一排的物理實體按鍵，這點也比較地人性化。
動力方面，小米SU7提供有單電機和雙電機兩個版本，其中雙電機版擁有全輪驅動，新車最大功率673馬力，峰值扭矩495kW，峰值扭矩838N·m。
零百加速僅需2.78秒，比保時捷Taycan Turbo的2.93秒破百成績還要更快。此外，小米SU7的最高時速可達265km/h，同樣也超過了保時捷Taycan和特斯拉的Model S。
小米SU7的零百制動距離則為33.3m，比保時捷Taycan Turbo車型的34m也要好上一丟丟。
底盤方面，小米SU7採用了全鋁前雙球節雙叉臂+後五連桿獨立懸架的結構，同時配有閉式空氣彈簧系統和CDC阻尼可變減震器，也擁有前後50:50的配重和443mm的低重心。
續航方面，小米SU7雙電機版擁有101度的大電池，續航里程則為800km，遠超行業主流水準。另外，新車也能夠實現充電5分鐘、續航220km，充電15分鐘、續航510km的充電速度，同樣也是妥妥的行業主流水準。
最後，在發佈會的結尾，小米SU7實車也是正式進行了亮相，其中圖片里左邊的車型為「雅灰」配色，而右邊則為「海灣藍」配色。那看完這兩款實車的外觀，以及上述我們所列舉的詳細信息，你們覺得小米SU7將來到底要賣多少錢才合適呢？
用此前雷軍自己的話來說：小米SU7確實有點貴，但請相信，我們做的是「有理由的貴」，在體驗上一定會超過大家的預期。
所以基於此我們猜測，新車的價格可能不會低，大家也不妨持續保持關注，畢竟，小米SU7在明年上半年就會正式上市，屆時想買的朋友也就可以買定離手了。（文/優視汽車 大卓）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
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