張愛玲曾說：
「像我們這樣成長在都市文明的人，老是先看見海的丹青，後看見海；先讀到戀情小說，後知道愛；我們對於生活的體會往往是第二輪的，藉助於人為的戲劇，因此在生活與生活的戲劇化之間很難劃界。」
所以，在匆匆忙忙的城市生活，我們可能厭倦了熱鬧喧囂，渴望簡單的生活，享受大自然——甚至會通過別人的遊歷故事、照片和攻略，來讓自己快速充實起來。
但，現實往往是，你早已在這座城紮根，所以除了暫時逃離與忘卻，別無他法。
所幸，長安萬事得MAZDA CX-50行也（以下稱CX-50行也）的出現，給了我們打破這樣局面的勇氣。
作為首款定位於戶外輕越野SUV的產品，CX-50行也向我們傳遞一種生活方式——適時的讓自己從繁忙的都市生活中回歸山野，用山系的態度去激活我們的人生與生活，勇敢去探索更多擁車生活方式的可能性，而這也是CX-50行也「山系生活漫遊之旅」的出發點。
1、
對於很多人來說，長途自駕最緊要的就是，舒適又安全。
而CX-50行也「山系生活漫遊之旅」累計行程超過10000公里，從海南萬寧的蔚藍海岸到浙江麗水的綠水青山，從河南太行山的墨色絕壁到寧夏銀川的蒼茫大漠，再到清涼如春的長白山，這一路穿山跨水，簡直就是一場考驗CX-50行也產品性能的「天然魔鬼試煉場」。
就比如在智能安全輔助駕駛方面，CX-50行也全系標配L2級智能輔助駕駛，包括MRCC全速域自適應巡航系統、SBS智能前行剎車輔助系統等等，不管是城市道路，還是山間小徑、環島山路，CX-50行也都能讓駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，時刻保障車內乘員的安全。
同時，BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統以及360°全景影像駐車輔助系統，能夠給駕駛者打造「無盲區」視覺，從而減少視線偏離或視野盲區帶來的安全隱患，進一步保障變道、倒車等場景的安全。
再加上佔比超58%的高強度鋼材以及標配7個安全氣囊加持，為CX-50行也賦予全方位的安全防護，盡情享受這場「山系生活漫遊之旅」。
當然，既然是長途自駕，僅僅做到駕駛者的舒心是不夠的，還需要讓所有人感覺到愜意才對。
在舒適空間方面，CX-50行也超越了緊湊型SUV的尺寸界限，以媲美中型SUV的越級空間讓緊湊型SUV不再緊湊！1920mm的超寬車體，4785mm的超長車身，2815mm的越級軸距，為車內的每一位乘客營造出寬適、充裕的VIP出行空間。
與此同時，CX-50行也還專為中國市場優化了後排腿部空間，比海外版增加了55mm，並降低後排地台高度，能夠進一步提升後排乘客的舒適性。同時，符合人體工學的座椅觸感柔軟，而且包裹度和支撐度也是恰好符合乘客長途乘坐的需要。在此基礎上，767mm同級最寬全景天窗、10向調節座椅記憶、A柱出風口、主駕腰吹等大量實用配置將乘坐體驗的細節處理拉升到滿格，讓每個乘客都能找到自己最適合的乘坐姿勢。
2、
之前說了那麼多CX-50行也駕乘時關於舒適和愜意的部分，要說出彩，還必須得說說萬事得引以為傲的駕駛體驗。無論是曾經轉子發動機時代的RX-8，還是中級車「彎道之王」的萬事得6，又或是如今創馳藍天動力下的CX-50行也，萬事得的駕乘愉悅感始終未變。
創馳藍天2.5L高壓縮比缸內直噴發動機，在6AT全速域鎖止變速箱的配合下，帶來同級鮮有的線性感。我相信，如果你是喜歡享受駕駛快樂的，那麼你肯定會喜歡CX-50行也的。而且，你也不用擔心2.5L的排量就有「大胃口」，13:1的高壓縮比、智能無感變缸技術、可加註92號標準汽油，日常使用成本上依然可以「精打細算」。
此外，輔以GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版和i-DM人馬一體駕駛評價系統，無論是過彎還是緊急變道，CX-50行也都能提供靈活敏捷的轉向反饋和恰到好處的轉向力度。這一「知你懂你」的人馬一體表現，非同級主打城市家用SUV所能企及。
當然，給我印象最深刻的還是底盤調校。雖然不少朋友吐槽非獨立後懸，但說實話這一點CX-50行也絕對會給你驚喜——不僅能將路面上的細碎顛簸大幅度地過濾掉，而且即便是在面對較大的起伏路段時，車身跳動幅度也相對穩定。總的來說，CX-50行也其實就是在運動和舒適之間，找到一個近乎完美的平衡點，再加上它不錯的隔音表現，「野性」而又不失質感。
減去了旅途枯燥和疲憊的瑣碎，加上了充足的動力和充滿樂趣的駕駛體驗，這輛CX-50行也絕對是你旅行途中最合適的旅行「搭子」。
3、
我們常說：「產品是船，營銷是帆」。只有船帆匹配，才能一切正常；而不是說營銷過度、產品不好，因為帆過大船過小，風來了船肯定是要翻的。
當下，新品牌和新產品不斷增多，不僅給用戶造成困擾，對於營銷工作也提出了新的挑戰：如何在眾多的競爭對手中脫穎而出，吸引消費者的關注？如何實現從「知道」到「喜愛」的升維？又如何實現從讓用戶買到讓用戶幫我們賣？
比如此次CX-50行也，想要在競爭激烈的緊湊型SUV市場中脫穎而出，並不是一件容易的事情。一方面，要面對合資競品價格的不斷下壓；另一方面，還要面對以中國品牌為主導的新能源SUV上攻。
面對這樣的局面，CX-50行也通過超23000公里「四線跨越珠穆朗瑪峰之旅」的品質驗證以及超過10000公里山系生活漫遊之旅的戶外生活方式場景呈現，用實力從容演繹一輛戶外SUV的全能角色魅力。
同時，在營銷模式上開啟數字化體驗營銷3.0時代，採用VR動態交互技術賦能用戶購車，體驗觸手可及的真實看車感和互動感，身臨其境體驗CX-50行也的山系生活方式。
總結：
之前一直不解，CX-50為什麼取名叫行也，後來才知道，出自梁啟超的《論私德》：道德者，行也，而非言也。意思是，道德，是行為體現的，而不是靠嘴上說說的。
在愈發內卷的當下，「在中國，為中國」成為各大合資車企突圍的新解法，但往往由於種種原因，合資車企還在「做」與「不做」之間糾結。
但從CX-50行也身上不難發現，其針對中國市場改變的決心——產品層面，積極迎合國內用戶的需求，進行針對性打造；營銷層面，「四線跨越珠穆朗瑪峰之旅」、「山系生活漫遊之旅」和VR動態交互技術賦能用戶購車等一系列營銷動作的創新等，不僅讓用戶能夠更好地認識、接觸到CX-50行也，還為人們提供一種融入自然、探索自然的「山系生活」。
而這種「山系生活」，不正是在城市久居生活的我們所期待獲得的體驗么？試問，這樣一個夢寐以求的旅行「搭子」，你能不喜歡嗎？
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