在情感世界裏，我們經常聽到這樣一句話：你很好，只是我們認識的時機不湊巧。
如果將這句話帶入到新能源汽車消費領域，其實也是如此。如今的車企，都在主打情感連接，各種新能源車型與消費者的相遇，都需要一個剛剛好的時間，錯一點，就註定會錯過。
很明顯，小鵬G6的出現就不在一個合適的時間裏。
20.99-27.69萬元的售價，小鵬G6這個「掀桌子」的價格，一時間引爆整個行業，諸多圍觀的群眾都給予了積極的反饋。
如此的關注度，讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬露出了久違的笑容，「G6一定會是25萬元級別最強的智能純電SUV，我覺得我們只用2個月就可以干到冠軍。」
對於小鵬汽車而言，G6的上市不容有失，甚至是關乎到生死存亡的一款車型。自去年下半年以來小鵬便持續低迷，在「蔚小理」之中逐漸掉隊。數據顯示，今年前5月，小鵬僅售出3.3萬輛新車，而排名造車新勢力第一的理想則已突破10萬輛大關。
更為關鍵的是，作為小鵬SEPA2.0扶搖技術架構下首款戰略車型，G6的成功與否將在很大程度上決定小鵬未來幾年的發展前景。
所以，小鵬汽車對小鵬G6投入頗深。據悉，在小鵬 SEPA2.0 扶搖技術架構的加持下，小鵬 G6 在各個方面體現出了堪稱強悍的產品實力——尤其是在電動化和智能化層面。
比如在新能源汽車最為核心的「三電技術」方面，小鵬G6使用了最新的800V⾼壓SiC碳化硅平台，該平台不單單只有充電支持800V高壓快充，而是包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件，在使用了800V⾼壓SiC碳化硅平台之後，整車的電機效率、能量管理也會明顯提升。
而且，憑藉超低風阻設計、全系標配熱泵以及更高效的熱管理系統、前後一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，小鵬 G6 最高可實現 755 公里的續航、13.2 kWh 的百公里電耗。據媒體實測，其續航非常紮實，達成率也很高。
智能化方面，小鵬G6755超長續航版Max搭載了最新一代的XNGP智能駕駛系統，該系統的算力基礎是2顆英偉達OrinX芯片，還搭載有包括2顆激光雷達在內的31個傳感器，在硬件上已經算是「拉滿」，隨着城市高階智能駕駛在四大一線城市逐步落地，XNGP智能駕駛系統的價值也會越來越明顯。
從目前來看，相比於市面上的絕大部分車型，小鵬G6可以說是性價比最高的——相同的配置，無法做到小鵬G6的價格；相同的價格，遠遠達不到小鵬G6的配置。也難怪何小鵬在發佈會上信心滿滿地說道：「G6銷量起碼是要破萬的」，畢竟橫向對比來看，小鵬G6確實有着非常不錯的性價比。
而在發佈會結束後的第二天，小鵬汽車股價也是應聲大漲。7月1日收盤，在美股上市的小鵬汽車股價暴漲13.44%，股價報收13.42美元/股，總市值為116.2億美元，縱使站穩在100億美元上方；很顯然，資本市場也非常看好小鵬G6這款極具性價比的車型。
誠然，小鵬汽車的技術實力和小鵬G6呈現的性價比優勢，看上去很能吸引消費者，可讚歎之後，消費者願意為之買單嗎？可能很難。
比如XNGP智駕輔助系統技術，確實能帶來很不錯的出行體驗，但這項技術對於消費者而言，並非是必選項。它的潛在用戶可能更多是追求領先智能體驗的「弄潮兒」科技青年，趨於保守穩健的消費者可能對智駕輔助系統並不太感冒，這就導致他們不會為此技術帶來的額外成本買單。所以相比定位家庭用車的理想和換電服務並舉的蔚來而言，小鵬G6的受眾面要更窄些。
而且，在這有限的受眾群體中，小鵬G6也有着不少勁敵。要知道，如今智駕技術已經成為新能源汽車品牌入場的敲門磚，各大品牌在該領域投入大量時間和精力，而有着強大技術儲備的品牌更是在智駕輔助領域率先完成布局。比如搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的AITO問界M5智駕版，可實現不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能，能為用戶帶來無限接近於L3的智駕體驗。
更重要的是，在經濟恢復期，消費者對於購車的選擇更加理性，不少消費者表示，「一些智能技術確實很酷，可我為什麼要花20多萬買這些技術去玩兒，還不如大空間、座椅舒適、駕駛輕便、立體音響實惠。再說了，就算我願意，我的家人願意嗎，畢竟20多萬在誰家都不是一個小數目。」
這正是時下消費者的消費心態——每一分錢都要花在最需要的地方。
這才是小鵬G6最大的難題。如果是前幾年，經濟蓬勃時期，消費者對於汽車產品所帶來的情緒價值有很高的需求，小鵬G6必然有很大的機會獲得成功，但在這個特殊的時期，消費者更注重汽車產品的實用價值，小鵬G6再以高科技高性價比為切入方式，顯然不太合適。
沒辦法，這很現實，卻也是事實。
「小鵬G6的產品表現確實可圈可點，比如低售價、高配置，以及800V超快充和XNGP智駕輔助系統。但這些優勢其實並沒有在市場呈現出碾壓態勢，甚至從某種程度來講，這種產品實力依舊很難左右年輕消費者的購車意願。要知道，目前純電車市場的整體銷量遠不及混動市場，側面反映出消費者對純電車型的保守態度，這也就意味着小鵬G6想要持續月銷過萬難度極大。」業內專家的分析不無道理。
最終還是那句話，當汽車品牌在構建技術護城河時，不要只想着技術能給消費者什麼，一定要多想想消費者需要什麼樣的技術，尤其是不同時期的技術需求。（采寫 |汽車有智慧 水淼）
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