東風雷諾，2020年退市
廣汽菲克，2022年10月底宣布破產。
謳歌，去年年底關閉官網，宣布2023年不再生產和銷售謳歌現有產品。
以上這些合資車企，還只是退市的部分品牌，多數都是由於資不抵債，不得不放棄中國市場，那麼問題來了，一直生活在合資品牌「陰影下」的中國汽車，為何如今還能倒逼越來越多的合資車企連連退市呢？難道是自主品牌變強了？
中國車企更了解中國市場
早些年，中國汽車市場的大部分份額，都被攥在合資品牌手裡，2020年時，自主品牌的市場份額僅為38.4%，想與合資品牌五五開的機會都沒有，可今時不同往日，據乘聯會數據顯示，去年全年，自主品牌累計份額達到了50%，也就是說，自主品牌目前已經與合資品牌形成了分庭抗禮之勢。
究其原因，那一定是咱們中國車企更了解中國市場。
以位於SUV暢銷榜前列的比亞迪宋、哈弗H6和長安CS75 PLUS為例，動力強、空間大、價格便宜、智能化高，在拉低消費門檻的同時，給足了消費者誠意，這是中國車市最急需的東西，以前咱們沒有技術辦不到，但現在有了，長安藍鯨發動機、哈弗GW4N20 2.0TGDI汽油機、DM-i超級混動技術、DiLink智能網聯等等，那麼自然而然的，市場的天平會向自主品牌所傾斜。
但可惜的是，在高端市場，自主品牌仍然需要再努把力！不過這並不代表自主品牌沒有機會！
新能源汽車的出現給自主品牌創造了機會
近年來，隨着新能源汽車的造勢，由於其和燃油車有着完全不同的技術，那麼在這個層面，中國車企迎來了前所未有的機遇，並且也順利完成了彎道超車，將一眾合資品牌甩在身後，隨着發展漸入佳境，中國造車新勢力勢如破竹，而合資品牌則是岌岌可危，那麼結局就是一些本就沒有太多市場份額的合資品牌，便被迫擠出了中國市場。
當然，即便是有龐大體量的合資品牌，目前也正在被自主品牌以及自主造車新勢力慢慢蠶食，就算是高端市場，也一樣，去年全年高端SUV排行榜中，除了一眾合資車企外，出現了中國造車新勢力理想ONE，它以78791輛的成績，奪得了銷量排行榜上第5名的位置，甚至超過了奔馳GLB和寶馬X5。
寫在最後
由此看來，越來越多的車企撤出中國市場，一方面是因為自主品牌的造車技術更加完善了，性價比更高了，另一方面是新能源汽車的出現，給自主品牌營造出了良好的彎道超車機會，所以，一些「抗壓力不強」的車企，只得忍痛割愛，被迫退出中國市場！
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