作者 | 李大鵬
出品 | 電動公會
隨着新能源汽車的不斷發展，多元化特徵正逐漸明晰，市場上的純電動銷售佔比逐步下降，以增程式為代表的多元化新能源汽車品類開始走強。
在理想和問界之後，哪吒、長安深藍、嵐圖、零跑、吉利星越等品牌都開始在增程式電動車領域發力。最近，這個領域又迎來一位新晉選手。
1月10日，斯威汽車首款增程式電動車——斯威大虎EDi增程版正式發佈，新車是斯威汽車邁向新能源市場的首款產品，基於全新ED-i智能混動電驅平台打造，定位為10萬級7座SUV。
與市面上常見的增程電動車不同，作為斯威汽車向電氣化轉型全新力作，斯威大虎ED-i增程版直接將曾讓普通消費者望塵莫及的增程式電動車價格下探至十萬級別，其以一種嶄新的理念，打破了行業對「增程電動車」的定義。
正如斯威汽車董事長龔大興講的：增程式電動車——要對的，不是貴的！
01
性價比優勢
增程式概念最初是被理想汽車「炒」起來的，後來的AITO問界又給添了一把火。相比純電動，增程式電動車能夠解決安全與里程的主要矛盾，是目前最容易推進市場化的新能源車型。
公開數據顯示，主打增程式技術的理想L9，上市僅72小時，訂單量便突破3萬台，平均一天1萬台的節奏；而AITO問界M7更誇張，在發佈4小時後，訂單量便迅速突破了2萬台。
增程式電動車之所以賣得好，很大原因就是其專註於解決里程焦慮的增程式技術，從用戶的角度出發造車。
斯威汽車也曾多次強調「用戶體驗」和「用戶思維」的重要性，這也是其推出性價比更高的增程電動車的原因。
與市面上其他增程式電動車相比，斯威大虎EDi增程版最大的競爭力就是價格優勢。
目前來看，在十萬元級新能源車市場，幾乎沒有增程式電動車型，而斯威大虎EDi的出現，剛好滿足了對於節能出行體驗新能源有期待的這部分消費人群。
作為十萬級唯一增程SUV，斯威大虎EDi真正讓「生活很卷」的消費者們也能充分感受「理想不遠」的智趣有車生活。而斯威汽車實用、理性、簡約的造車理念，也將得到更多普通消費者的擁躉。
02
硬派之風盡顯
低價而不失品質的車，才能真正在市場站穩腳跟。那麼，與其他增程式電動車相比，斯威大虎EDi究竟有何不同？
外觀方面，斯威大虎EDi增程版依舊延續了家族較為方正的設計風格，車身稜角感十足。前臉採用半封閉式格柵搭配矩形燈組，中央帶配上巨大的 "SWM" 品牌 LOGO，硬派之風盡顯。下包圍部分也採用了大面積黑化處理，更顯戶外氣息。新車還採用了全新的淡藍色配色，更加契合新能源身份。
側面的線條設計依舊頗為硬朗，筆直的腰線從前到後貫穿整體車身，更顯修長感。新車在輪眉、側裙處均配有寬大的黑色護板，不僅防剮蹭，更彰顯強烈的戶外氣息。
車尾部分，不規則矩形樣式的燈組相當有辨識度，而配備的 ED-i 專屬標識，更進一步表明了它的電動車屬性。
在空間方面，斯威大虎EDi的車身尺寸為4605*1815*1825mm，第二排滑動座椅，第三排座椅翻折，乘坐拉貨隨意調整，最大空間達到3m³，滿足多人出行及裝載貨物的需求。
內飾方面，斯威大虎EDi採取縹藍雙色浮島座艙，懸浮式中控台拓展乘坐空間，極富科技感。在中央控制區域還保留有諸多實體按鍵，更便於駕駛時的盲操作。
此外，新車還配備了一鍵啟動+無鑰匙進入、智能交互（語音控制）功能，搭配10.25寸中控大屏，進一步提升了車內的科技氛圍。
動力部分，斯威大虎EDi與弗迪動力聯合打造EDi專用四缸發動機，採用阿特金森循環技術，熱效率可達41%，綜合油耗2.06L，達到國內頂尖水平。
此外，集成化五合一電機，提升效率電耗低，電機效率遠高行業平均水平。其電機效率可達90%以上，最高效率達97.03%，電機總功率105kw，電機總扭矩210N.m，高效率提升帶來更強動力。
通過採用高效電驅和高效增程器強強聯合，斯威大虎EDi油耗更低、動力更強、電池更長久、電機更高效，輕鬆實現1000公里續航，實現了真正的無焦慮出行。
此外值得一提的是，在純電行駛時，斯威大虎EDi百公里電耗僅需11.3度，每公里成本低至3分錢。如需長距離出行，純電+油混使用，百公里油耗低至2升左右，接近純電車的用車成本。
隨着斯威大虎Edi增程版的到來，這一領域的競爭無疑將更加激烈，而對於斯威汽車而言，這將是其向「新能源」轉型邁出的重要一步，也為當下電動化時代注入了「新動能」。
龔大興在1月9日發表的公開信中最後講到，舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。的確，實用、理性、簡約，才是具有這個時代底色的車。
— END —
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